Прошлост и будућност суперсоничне цивилне авијације

Раније смо већ писали о активном раду кинеских инжењера на хиперсоничном И-Плане авиону. Упркос имену, Аппле нема никакве везе са развојем. У фебруару 2018, Кина је објавила тестове најновијих суперсоничних путничких авиона. У првом лету, смањена копија новине развила је брзину од 8598 км / х, без преседана за цивилне авионе..

Развој је строго класификован, тако да нема "живих" фотографија новине у отвореном приступу..

Упркос чињеници да, осим Кине, ниједна држава на свету тренутно не развија активно надзвучне авионе за цивилну авијацију, раније су надзвучни авиони већ коришћени за превоз путника..

Ту-144

Авион Ту-144, створен у дизајнерском бироу Тупољев шездесетих година 20. века, први пут је полетио 1968. године. Укупно је изграђено 16 возила, од којих су два изгубљена у пробним и демонстрационим летовима..

Цонцорд

Овај суперсонични путнички линер заједнички су развили дизајнерски уреди Велике Британије и Француске, први лет је обављен годину дана након Ту-144, 1969. године. Упркос спољној сличности, авиони су битно различити у контролама, електранама и авионици.

Од 1969. до 2003. године један авион је изгубљен. 25. јули 2000. Цонцорде, полазећи са аеродрома Цхарлес де Гаулле са 100 путника и 9 чланова посаде, пао је у хотел у предграђу Париза. 119 људи је погинуло на броду и 4 особе на терену. Тренутно је то прва и једина катастрофа суперсоничног авиона у редовном путничком саобраћају..

Суперсонична цивилна авијација, поред очигледних предности у виду брзог кретања на великим удаљеностима, има бројне недостатке. И Ту-144 и Цонцорде имали су значајна ограничења у раду. Дакле, Ту-144 је забрањено да се користи за летење ноћу. Не полетите са мокре писте и летите у условима залеђивања. Цонцорд је имао слична ограничења..

Следећи проблем су претерани апетити суперсоничних авиона. Растуће цене горива у 2003. години приморале су оба оператера из компаније Цонцорд - Бритисх Аирваис и Аир Франце - да престану са својим водећим моделима. Летови Ту-144 заустављени су и раније, 1999. године.

Међутим, напредак је неизбјежан, тако да ће, прије или касније, цивилна авијација прећи на рад надзвучних авиона, као што су некад били нови млазни авиони који су смијенили стројеве с вијчаним моторима. Развојни инжењери нових авиона ће морати ријешити читав низ проблема, укључујући повећање поузданости свих линијских система, превазилажење оперативних и еколошких ограничења, као и све веће захтјеве за пилоте..