Парадокс са максималном брзином

Замислите да би у Русији из неког разлога дозволили слободну продају оружја: од пиштоља до бацача граната. Али истовремено је било строго забрањено пуцати у њега. Није ли апсурдно?

Ограничење брзине 99% путева у Русији ограничено је на 90 км / х (за 1% - 110 км / х), док је најсмртоноснији аутомобил на тржишту - Даевоо Матиз од 51 КС - убрзава до 140 км / х. Лада Гранта има максималну брзину од 170 км / х, а просјечни страни аутомобили лако мијењају 180-200 км / х.

Зашто??

Чини се да произвођачи стављају револвер у руке неразумних муштерија, у упутству које је написано "Не циљајте себи у очи", а када следећи глупан падне мртав, они кажу јадно: па, упозорили смо! И управо тамо, адвокати и политичари трче около са свим врстама радњи које забрањују сами себе да пуцају у очи..

Са максималном брзином - као са пиштољем на сцени: ако се појавио у првом чину техничких карактеристика, дефинитивно ће пуцати у последњем (прилично често постаје чин незгоде).

Чини се да живимо у тихој нади да ће у једном јутру путеви постати неограничени, и да ће тих додатних 60 км / х изненада бити потребно. Али тренд последњих година указује на супротно: чак и оне земље у којима постоје "анлими" размишљају о увођењу ограничења брзине - то се односи на немачке аутопутеве и путеве на северним територијама Аустралије и аутопут у Велсу. Цивилизирани свијет расправља о идеји смањења граница и одлагања колапса енергије..

Не ради се само о сигурности. Изненадићете се сазнањем колико би мотор требао бити превелик да би се обезбедило додатних 30-60 км / х максималне брзине..

Доња табела показује потребну снагу за вожњу код различитих брзина Форд Фоцус-а, као и приближну количину мотора који може да обезбеди ту снагу..
Оваква огромна разлика се добија јер се за кретање великом брзином мора превладати отпор ваздуха, а потребна снага је пропорционална кубици брзине. Смањивши максималну брзину за половину, смањујемо потребну снагу за скоро 8 пута (постоје нијансе, али генерално слика је приближно иста).

Истина, постоји један технички проблем: Форд Фоцус са мотором од 40 коњских снага ће убрзати до 100 км / х за 20 секунди, јер је вишак снаге потребан не само за максималну брзину, већ и за нормално убрзање..

Али ово ограничење се може заобићи инсталирањем мале батерије и мотор-генератора на аутомобилу: ова шема се користи у хибридима. У садашњем стању, тешко им је да се такмиче са обичним моторима са унутрашњим сагоревањем, јер људи неће желети да купе ауто за 600 хиљада, што је максимална брзина само “Оку” и “Луаз” испред - то је психологија. Али ако је брзина свих возила структурно ограничена на 110-130 км / х, психолошки аспект се уклања, уступајући мјесто рационалним аргументима. За дуготрајну вожњу од 130 км / х, 40 КС је довољно приказано у табели и додатних 60-70 КС. укратко може "завршити" електрични мотор. Осјећам се као да аутомобил неће бити гори од уобичајеног, а уз одговарајуће инжењерство то је још боље.

Претпоставимо да је брзина у земљи ограничена на 110 км / х. Нека наш хипотетички Форд Фоцус има волумен мотора од 0,6 литара и снагу од 50 КС. (са маргином). Затим, чак и равномерно кретање на максимално дозвољеној брзини, он има 25 редундантних "коња", из којих се, ако је потребно, батерија пуни. Убрзање прије претјецања у просјеку траје 30-60 секунди, за вријеме којих желимо имати снагу од 125 КС, као у тренутном Фоцусу, а електромотори би требали произвести још 75 КС. Да бисте то урадили, потребна вам је батерија капацитета 1 кВх или 77 Ах. Ово је упоредиво са капацитетом конвенционалне батерије испод хаубе аутомобила. Потпуно пуњење брзином од 110 км / х ће се појавити за 3,5 минута. У стварности, наравно, капацитет би требао бити већи, потребан вам је снажан генератор, плус постоји неколико суптилности које вас нећу оптеретити, али не постоје непремостиви технички проблеми..

Кажете да је све ово превише компликовано, али ако говоримо о масовној употреби технологије, сложеност и цена ће се смањити. Али добићемо озбиљан еколошки бонус, јер сада сваки дан милиони додатних клипова лови ваздух у милионима литара вишка радне запремине. Све ово је угушено милионима пригушивача, расипањем милиона киловата енергије. На сваком аутомобилу, стотине "коња" већину времена мирују, јер у прометним гужвама треба пет до десет глава. 99% времена, чак и на сеоским путевима, користи се само половина просјечне снаге страног аутомобила, а за врхунске моделе - четвртина или чак мање.

Штавише, сваки додатни литар запремине захтева гориво, чак и када машина ради у празном ходу. Да бисмо осигурали возила са вишком максималне брзине, што је законом забрањено, сагоревамо невероватну количину горива. Није ли апсурдно?

Додатни електромотор није једини начин да се возило убрза на убрзање. Одређене резерве су скривене у области модерних турбо мотора са "тракторском" карактеристиком вуче, који имају умерену снагу, али огроман тренутак на ниским окретајима, обезбеђујући поуздано убрзање и ниску максималну брзину. Нешто се може стиснути одабиром преносних омјера, јер ће “кратки” распон брзина бити лакши за прекидање.

А најлакши начин је да се ослободе мотори који могу повећати снагу само кратко вријеме, на примјер, због велике брзине или појачања. Они ће вам омогућити да убрзате до потребне брзине, али да стално дајете велику моћ - не.

Генерално, забрањени плод максималне брзине ствара много контрадикција: прво, произвођачи улажу милијарду евра у побољшање аеродинамике аутомобила брзином од 150 км / х, а затим саобраћајна полиција Русије улаже милијарду рубаља у промотивне видео снимке који објашњавају недопустивост од 150 км / х. Неки праве отров, други - антидоти, а потрошач плаћа за оба производа, иако ни он не треба. Смешно.

Зашто то не урадите? Мислим да је главни разлог инерција. Максимална брзина аутомобила расла је током последњих 100 година, око 80 њих је цијенило наду да ће једног дана Земља добити мрежу неограничених аутоцеста. То се није догодило, али су претјерано брзи аутомобили остали и претворили се у глобалне појаве. Увођење конструктивног ограничења брзине широм планете је невероватан задатак. Изградња потпуно различитих машина за неколицину земаља је ризична и непрофитабилна за глобализовани бизнис..

Поред тога, иако формално сви брину о екологији и сигурности, то није сасвим случај. Није исплативо за исту Русију да је потрошња горива аутомобила у земљи и иностранству нагло опала - сами знате разлог..

Али једног дана ће свет природно доћи до ове идеје. Европа је већ на прузи глобалног смањења ЦО2, што је једнако смањењу потрошње горива, а тиме и максималне брзине. Брзи аутомобили су дискриминисани, спори су ослобођени пореза. Можда ваши унуци неће вјеровати да сте заправо возили 180 км / х на редовној цести.