Транссиб је изградио најдужи аутопут на свету

Преко педесет година, Транссибирска жељезница је била најдужа жељезничка пруга на свијету. Штавише, пут је још у изградњи. Турист може путовати од Москве до Пекинга без напуштања воза - и то неће бити само путовање, већ прича препуна невјеројатних авантура и прекрасних погледа. Тако је изграђена ова невјероватна аутоцеста.. 

• 

  Најдужа на свету

  Транссибирска жељезница постала је прва еуроазијска трансконтинентална пруга. Изненађујуће, завршили су га још 1904. године: Транссиб је ујединио Москву и Владивосток, затим Русију, Кину и Кореју. Тренутно је дужина цијелог пута 11.024 километара.

• 

  Цар-миротворац

  За време владавине Александра ИИИ, Транссибирска железница се из економског сна претворила у стварност. Цар, који је добио приступ најбогатијим сибирским ресурсима, именовао је посебну групу министара и инжењера који су неуморно вршили строгу контролу над пројектом..

• 

  Цоунт Витте

  За шефа комисије именован је гроф Витте. Први министар финансија и саобраћаја у земљи, завршио је своју каријеру као премијер. За финансирање монументалног пројекта, Витте је кратковидно одлучио подићи порезе, а затим издао наредбу за додатно издавање државних записа. Још један каменчић у темељима већ дизајнираног храма руске револуције.

• 

  Борба против природе

  Радници су често морали да се боре против разбојника и дивљих животиња - укључујући тигрове и медведе. Упркос неподношљивим радним условима и сталној опасности за живот, изграђена је невероватна железница: преко степа, мочвара, шума и изнад воде која се простире преко Евроазије.

• 

  Цонструцтион 1903

  Око 90 хиљада радника и градитеља је доведено на градилиште из читаве Русије. Нису сви дошли добровољно: понекад људи једноставно нису имали избора. Већина радника је била свесна своје опасне ситуације: хладноћа, разбојници, дивље животиње - шансе за повратак кући из изградње Транссиба биле су 50/50

• 

  Ратна провера

  Током руско-јапанског рата 1905. године, Транссибирска железница је коришћена као главни транспортни канал земље. Са таквим оптерећењем, недостаци линије постали су очигледни. Многи мостови на кључним локацијама направљени су од дрвета, а не од гвожђа и челика.

• 

  Фирст репаир

  Године 1860. дуљина будућег дива била је само један и пол тисућа километара; већ је 1920. премашио 72 хиљаде километара. У исто време, почеле су прве поправке, током којих су елиминисани главни проблеми Транссиба. Електрификација главне линије почела је 1929. године, а завршена је тек 2002. године.

• 

  Од Русије до Кине

  Сада Транс-сибирска жељезница повезује стотине градова, села и села, прелазећи рекордних седам временских зона. Путовање од ивице до ивице трајаће чак 8 дана - и мало је вероватно да ћете ову авантуру заборавити до краја живота..

• 

  Баикал лине

  Године 1991. завршена је изградња огранка на Бајкалско-амурској магистрали, што је омогућило лак приступ језеру. Ова рута је изузетно популарна код путника - околна природа је посебно добра током љета..

• 

  Харбин

  Пре једног века, изградња Транссиба претворила је неважног Харбина у економског лидера региона. Овај град и даље остаје најсевернија највећа метропола Кине. Проток туриста не исцрпљује се током цијеле године, а мјештани добро зарађују и за вријеме изразито оштре зиме.

• 

  Прва класа

  Транссибирски возови су одмах освојили признање представника владајуће елите Руске империје. Специјални аутомобили највише класе опремљени су мермерним купатилима, музичким салама, библиотекама, па чак и спортском опремом. Сада свако може поновити искуство предака који знају много о достојном путовању: омогућили би свима да имају луксузни "Златни орао" - било би новца.