Чуда света у транспорту која никада нису изграђена

Првих седам светских чуда укључивало је најпознатије, величанствене и, у техничком смислу, најнапредније грађевине и споменике древне културе. За њихове архитекте, они су били персонификација најистакнутијих достигнућа религије, митологије, уметности, моћи и науке. Савремена чуда света су од практичног значаја и изграђена су да би се побољшала економска ситуација и међународна сарадња. Такве структуре би могле бити инжењерска чуда и конструктивне мисли - транспортни објекти осмишљени да олакшају трговину између земаља и повећају туристички ток. Али нису сви од њих предодређени да виде светлост. Многи нису имплементирани, без обзира колико су амбициозни и амбициозни били планови њихових стваралаца..

• 

  Ницарагуан цханнел

  Светски познати Панамски канал заиста је уско грло у глобалном транспортном систему. Проширен је и успјешно, али један бродолом је довољан да се поморска комуникација између Атлантика и Пацифичког океана одмах прекине. Више од једног века, чак и пре него што је ископан Панамски канал, планира се изградња удвостручивача кроз Никарагву. Објективно је четири пута дуже од Панаме, али има много предности: углавном се протеже дуж пловних ријека и, што је најважније, преко језера Никарагва. Почели су да се граде крајем КСИКС века, а последњи пут - 2014. године. У свим случајевима, пројекат је замрзнут због стечаја извођача радова.

• 

  Железница Цапе Товн - Каиро

  Почетком двадесетог века, Британија је била једина суперсила. На територији царства сунце никада није стало. Флота је могла да контролише све океане, али унутар колонизованих континената била је немоћна. Али Британци су имали доказану идеју: жељезнице, које су и измислили. Као и обично, грандиозни пројекат је осмислио олигарх Цецил Рходес, ексцентричан, веома богат расист и снажан империјалиста. Идеја о транс-афричкој железници дугој преко 11 хиљада километара исмевана је у парламенту и свим новинама, али Рходесу није било важно. Сама идеја је била добра: жељезница је била потребна за комуникацију британских колонија у Африци, а не само са транспортним - пројект је предвиђао полагање телеграфске линије. Са инжењерске тачке гледишта, пројекат није био изводљив, а са почетком Првог светског рата, коначно је сахрањен..

• 

  Боспхорус 2 и Истанбул Исланд

  Уски Босфорски канал толико је напуњен да Турска већ дуго припрема пројекат изградње бродског канала од Црног мора до Мраморног мора, заобилазећи Босфор. Истовремено, северни део Истанбула требало би да постане велико острво: са истока ће бити стари Боспор, а са запада нови канал Боспор-2. Пројекат је изузетно скуп, чак и по модерним стандардима, али његова имплементација би требала надокнадити трошкове: планирани капацитет канала је 85 хиљада бродова годишње.

• 

  Цаспиан Сеа Цханнел - Персијски залив

  Крајем 19. века, инжењери су предложили пројекат Персијског канала за пролазак руске флоте у Индијски океан, заобилазећи тјеснаце Боспор и Дарданеле које контролише непријатељска Турска. Постоје два правца - западни и источни. Укупна дужина западне је око 1000 километара, источна је око 1500 километара. Идеја о изградњи канала је релевантна до данашњег дана, али њена имплементација, као и пре једног века, компликована је монетарним и политичким разматрањима: Иран мора бити укључен у пројекат, са којим цео светска заједница има нелагодне односе.

• 

  Сакхалин туннел

  Већ у 19. веку, многи инжењери су предложили повезивање Сахалина са континенталним делом земље - мостом, трајектом или тунелом. Ствар је компликована политичким разлозима: Сахалин је подељен на два дела између Русије и Јапана. После предаје Јапана 1945. године, Сахалин је постао потпуно совјетски, а избор је био у корист изградње подводног тунела дугог око седам километара и железничке пруге од око хиљаду километара. Тунел и жељезницу су прије свега били потребни од стране Министарства одбране: Сахалин је стратешки важно острво. Објекти су почели градити снаге Гулага, али након амнестије из 1953. године, радна снага није била довољна, а војска је морала прихватити чињеницу да је Сахалин још увијек повезан са копном само ваздушним путем..