Нељудски фактор

Прије неких 14 година, америчка морнарица није ни размишљала о стварању властите флоте беспилотних летјелица. Разумљиво је, превише нијанси у полетању, а још више у слијетању, на палуби борбеног носача авиона како би се ове сложене операције повјериле бездушном строју. Али задатак је био постављен и сада трутови не само да се скидају и спуштају, већ и то раде у режиму узбуне, тј..

Први тест ове врсте спроведен је средином августа 2014. године, када је Кс-47Б беспилотна летилица аутоматски полетела са палубе носача авиона Тхеодоре Роосевелт одмах након што је Ф / А-18с побјегао са пуном посадом. Он је такође ушао у линију слетања по редослиједу "живог реда" од првог покушаја, а такође се одвезао до паркинга и чак спустио конзолна крила у компактну "паркинг" верзију. Успут, зашто не, јер неки аутомобили имају ту опцију већ неколико година.

Треба рећи да се полетање и слетање на палубу носача авиона од професионалних пилота сматра вјештином високе сложености, за коју су потребни мјесеци, милиони буџетског новца и милијарде нервних ћелија самих пилота. Број повреда на раду код успешног маневра ваздушних асова обухвата, између осталог, постепено одвајање мрежњаче због незамисливих преоптерећења приликом слијетања. То, наравно, озбиљно смањује "живот" обучених професионалаца, али не онолико колико је могла да направи једна грешка, што је довело до неизбјежне смрти..

Беспилотне летелице су осигуране од таквих људских проблема, али могу бити отежане гомилом других фактора који могу помоћи једноставном пилоту да годинама изгради своје инстинкте како би ометао извршење задатка искрцавања. Заправо, током последњих 10 година, многи страни дизајнерски бирои су победили само да би решили неке од ових проблема, укључујући интеракцију са палубом, отпорност аутоматских система авиона на електромагнетно зрачење самог носача, отпорност на корозију од морске воде, и тако даље..

Наводно, трутови су савладали вештину полетања "из воде" уз помоћ убрзања каблова и слетања са скраћеним зауставним путем, али нико неће слати пилоте у резерват. Без обзира на то колико су аутоматске беспилотне летелице Кс-47Б у редовним операцијама, постаће лако мета у стварној борби, чак и без времена да користе своју планирану муницију. Обим неопходних математичких израчунавања понашања ваздухоплова када се обављају тако сложени задаци, чак и за модерне рачунаре, је превелик. Дакле, пријевремена старосна пензија активних борбених пилота се одлаже, вероватно, 10-15 година..