Како су возови научили летети

Аеродроми су се састојали од возова, на којима су уместо конвенционалних електричних мотора или мотора са унутрашњим сагоревањем стајали млазни мотори, слични онима на авионима. Покушаји да се створи таква локомотива могу се рачунати на прстима, а још мање случај је превазишао јединствену демонстрацијску инстанцу..

Нажалост, ниједан од пројеката који су изгледали врло обећавајући никада није у потпуности имплементиран. Ако је срећа пратила инжењере који су мукотрпно радили на својим цртежима и моделима, ко зна шта ће модерни возови велике брзине. 

• 

  Бенние раилплане

  Британски инжењер Георге Бенни био је један од првих који је озбиљно одлучио да изгради авионски аутомобил. Према Беннијевим речима, локомотива изграђена сопственим новцем била је да користи монролију да повеже две главне престонице Европе - Лондон и Париз. Бенни се надао да ће такав "раилгун" развити довољну брзину за то време - 190 км / х.

• 

  Демонстрација

  Дана 8. јула 1930. године, новинарима и потенцијалним инвеститорима демонстрирана је једнотрачна трака на испитном мјесту у предграђу Гласгова. Демонстрације су биле бриљантне. Воз, који је одмах назван "геније британског инжењеринга", освојио је дивљење јавности, али из неког разлога, нико није желео да уложи свој новац у њега. 

• 

  Крај пројекта

  Када је Бенни банкротирао 1937. године, а да није примио ни цент у прилог својој идеји, његов пројекат је коначно погубљен. Полигон је 50-их година био демонтиран за метал, а 10 година касније прототип воза је уништен.

• 

  Ребиртх

  Бенниев "раилгун" је поново створен у Француској 35 година након његовог проналаска. Локомотива, направљена у интерпретацији инжењера Јосипа Арцхера, такође је била покретана вијчаним мотором. 

• 

  Аеротраин

  Аеротраин је пројекат који је развијен у Француској у периоду од 1965. до 1977. године под вођством инжењера Жана Бертина. Све заборављене структуре ове једнотрачне трачнице данас се могу видјети, возећи се жељезницом која повезује Париз и Орлеан. Почетна дужина трасе била је 25 км, али сада је мало остало од ње. 

• 

  Јет воз

  Бертин је одлучио да замени пропелере из прошлих модела моторима млазних авиона, захваљујући којима је његов воз убрзао до рекордног нивоа од 420 км / х. И овај запис је остао непрекинут 20 година. У месту званом Гометз-ла-Вилле, поред остатака руте, споменик овом необичном авионском возу. 

• 

  Суочени са жестоком конкуренцијом

  Пројекат Аеротраин је подржан и финансиран од стране француске владе до средине 1970-их. Када се власт у земљи променила, нова влада је почела да инвестира у ТГВ пројекат, чиме је уништила Бертинове планове да учини свој замисао делом свакодневног живота. Када је Јеан Бертин умро од рака, пројекат Аеротраин морао је бити заборављен..

• 

  Нису сви успјели спасити

  Удружење Жан Бертин је 1991. године превезло редуковани прототип његовог млазног воза на сигурно место. Нажалост, преостали примерци су тешко оштећени пожаром који се догодио мало раније. Када је од Министарства саобраћаја затражено да обнови ове прототипе, дошло је до пожара у хангару у којем су се налазили. Остављени остаци су отписани, а хангар је срушен..

• 

  Устаје из пепела

  Последњи авион је обновљен и приказан на изложби "Ретромобиле" у Паризу 2001. године. Поред овог демо примјерка, једини подсјетник на еру млазних возова су само рушевине бетонске стазе створене за Бертенов зрачни јастук.