Кс-авиони 70 година класификовани као тајни
Било је много гласина о авионима из ове серије, а радио, телевизија и штампа само су додавали гориво у ватру, па када су видели један од тих уређаја у ваздуху, становници су их често одводили за НЛО-е. У суштини, то је било тако: само је шачица посвећених људи знала о машинама на граници концептуалних идеја и модерних технологија..
Први прототипови почели су да се граде средином четрдесетих година и од тада су авиони означени симболом „Кс“ постали први део историје америчке авијације, а затим и светски. Од првог авиона који је пробио звучну баријеру до орбиталне летеће станице - Кс-авиони су заробили машту ентузијаста у авијацији скоро 70 година..
-
Кс-1. 1946
Убрзо након завршетка Другог светског рата, Белл Аирцрафт, заједно са америчким ваздухопловним снагама и Националним саветодавним одбором за аеронаутику (претходник НАСА-е), одлучили су да прекину звучну баријеру. Белл Кс-1 је постао авион који је успео на 50. полазак 14. октобра 1947. године. Кс-1Е - четврта модификација - поставља рекорд брзине 3. марта 1958. године, развијајући га на 1,643 км / х.
-
Кс-11 и Кс-12. 1957 и 1958.
Кс-11 и Кс-12 су биле прве интерконтиненталне балистичке ракете, а не авиони. Они су послужили као основа за стварање Атлас породице свемирских лансирних возила, која имају велику историју лансирања почевши од првог америчког орбиталног лета Јохн Гленна 20. фебруара 1962. године..
-
Кс-15. 1958.
Први у историји људског хиперсоничног авиона-авиона који је направио суборбитални свемирски лет. Године 1961. пробни пилот Јое Валкер достигао је висину од 108 километара - што је било довољно да се уброји међу астронауте. Кс-15 и даље држи рекорд брзине: 1967. године пилот Пете Книгхт распршио је авион на 7.273 км / х, а нико није успео да се приближи овој цифри..
-
Кс-25. 1955
Хеликоптер са једним седиштем, познат и као Бенсен-8, дизајнирао је руски емигрант Игор Бенсен. У почетку, аутогиро који је он створио није био намењен за војне сврхе, и постао је широко познат због чињенице да је било могуће користити авион без погона без добијања пилотске дозволе. Поред тога, то је био једноставан и јефтин начин да научите како да летите сами. Ваздухопловне снаге САД-а су прилагодиле жироскоп како би задовољиле његове потребе да спасе оборене пилоте. Међутим, иако је програм за коришћење Кс-25 покренут 1955. године, одржана су само два тестна лета, затим је покривен пројекат.
-
Кс-29. 1984
Погледајте Кс-29, и одмах ћете приметити шта није у реду са овим авионом: његова пометајућа крила су окренута у супротном смеру. Овакав дизајн је требало да смањи отпор, међутим, повећање статичке нестабилности довело је до чињенице да авион може да лети само под контролом компјутерског система контроле лета "Фли-би-вире". Кс-29 је био један од последњих авиона који је експериментисао са крилима обрнутог пометања..
-
Кс-37. 2006
Кс-37 је веома волио теоретичаре завере, који верују да је ова експериментална авионска орбитална летелица уређај за контролисање свега или оружја за масовно уништење. У ствари, сврха орбиталног тестног возила (ОТВ) или орбиталне летачке станице је непозната, али се претпоставља да је дизајнирана да тестира технологије за будуће пресретаче простора, које ће скенирати свемирске објекте и, ако је потребно, елиминисати их кинетичким ефектима. 20. маја 2015. године, лансирана је јединица Кх-37В (ОТВ-4) која је користила возило за лансирање Атлас-5. Ваздухопловне снаге САД тврде да тестирају нови ионски мотор, а НАСА тестира утицај материјала на животну средину..
-
Кс-47. 2011
Од 2011. године трутови се користе не само за посматрање. Кс-47 Пегасус (енг. "Пегасус") - борбена беспилотна летелица (помало као НЛО) направила је узлијетање и слетање на носачу авиона заједно са својим великим и страшним браћом. У суштини, Кс-47 је концептуални модел, чија је сврха да идентификује све могуће проблеме повезане са употребом беспилотне морнарице..
