Најчуднији авион из СССР-а

"Знали смо како прославити јубилеје раније!", Нетко ће помислити, сазнајући да је изградња првог огромног авиона АНТ-20 темпирана да се поклопи са 40. годишњицом књижевне активности Максима Горког, и да ће бити далеко од истине. У ствари, у тим годинама, идеја о стварању нечег тако пропагандног је одавно израсла да би чак и најбезобичнији сељак, девастиран уласком у колективну фарму, својим очима видео шта он, његова породица и село морају да трпе толико тешкоћа.

Идеа

Није требало дуго да се размисли, а барем је била корисна и нека годишњица “самог совјетског писца”. Велики авион који јасно демонстрира "напредак скоковима и границама" је оно што пропаганда није имала да досегне чак и најудаљеније дијелове Совјетског Савеза..

Пројецт

Одмах након тога почело је прикупљање средстава широм СССР-а, и након релативно кратког временског периода, било је могуће пронаћи око 6 милиона рубаља за изградњу гиганта по имену Максим Горки. Организована је и специјална комисија за изградњу авиона, која је наручила употребу Тупољевог искуства у стварању супер тешког бомбардера ТБ-3 на цртежима нове ваздушне тврђаве..

Према новом пројекту, величина авиона није само повећана, већ је и дужина убрзања морала бити смањена на 300-400 метара, тако да би АНТ-20 могао скинути комад земље који је више или мање погодан за узлијетање и слетање у самом провинцијском подручју. Они су се с тим носили, углавном због модификоване архитектуре крила и осам мотора од по 900 коњских снага са дрвеним вијцима пречника 4 метра..

Телефон и телеграф

Чланак у страним новинама о могућностима опремања "Максима Горког"

Тако је рођен највећи авион свога времена са земљаним подвозјем, ношењем библиотеке, штампарије, фотографске лабораторије, филмске инсталације, електране, радио предајника и звучника. У то време није било више функционалног ваздушног седишта, где би се могао решити широк спектар задатака..

Агитација помоћу џиновских пројекција од авиона до облака или преко моћног звучника - идеје су биле добре, али нису функционисале.

Поред тога, на броду је могао бити смјештен велики број путника и терета, што је лијепо демонстрирано 1934. године, када је АНТ-20 подигао првих 10, а затим 15 тона на висину од 5000 метара, поставивши два свјетска рекорда у низу..

Година у зениту славе

Већ његов други лет 19. јуна 1934. године, "Максим Горки" је направио преко Црвеног трга - неко је тако нестрпљиво показао успех. Иако је ова журба била посљедица чињенице да је управо у то вријеме одржан састанак становника Цхелиускина који су били спашени прије годину дана. Јучерашњи херојски пилоти и морнари спасили су их, гледајући с одушевљењем на сљедећу побједу совјетских инжењера, - због таквог инфоповода, било је могуће скупити авион од нуле преко ноћи!

Током године свог постојања, "Максим Горки" је успео да направи 12 летова, поготово, у свом одбору, француски писац и професионални пилот Антоине де Саинт-Екупери.

Успут, изненађујуће је што је Антоине де Саинт-Екупери, генерално, поново сјео у кокпит и чак тамо срео своју смрт (иако десет година касније и већ код куће) након што је био у авиону, који је убрзо био предодређен. То је било сломљено, али прво прво.

Бад агитатион

18. маја 1935. године авион је требало да направи свој последњи лет пре него што је "Максима Горког" пребацио у агитациону ескадрилу свог имена и тог дана одлучено је да се укрца на чланове породица АНТ-20 градитеља. Као и обично, као пратња диву, додељена су два обична авиона - двосед и борац, против којих је изгледало још импресивније..

Испитивач бораца Николај Павловић Благин седео је на челу борца, који је одмах након полетања почео да обавља опасне акробације у непосредној близини авиона са путницима. Након неколико загријавања, Благин је покушао да изведе мртву петљу преко АНТ-20, али није могао добити довољно снаге и срушио се на крило ваздушне тврђаве, оштетивши рад неколико мотора. Чак иу овој ситуацији пилоти Максима Горког имали су добре шансе да спусте авион, али неки од бораца који су пали су оштетили рад владе, након чега је АНТ-20 експлодирао и срушио се у село. Тог дана је умрло 49 људи.

Саботажа из немара

Верзије трагедије су се сматрале веома различитим, од унапред планиране саботаже до квара на опреми, али најизводљивије и, очигледно, званичника се сматра оном према којој је пилот Благин извео неочекиване фигуре за пилотирање на захтев филмских радника који су морали да склопе спектакуларне филмове. материјал за нови пропагандни филм о Максиму Горкију.

Споменик мртвима 18. маја 1935. на Новодевичком гробљу у Москви

То потврђује и чињеница да су након спроведене истраге ти радници били осуђени, а Благин је крив за особу одговорну за трагедију, а његова породица није била само потиснута, већ чак и награђена станом..