Невидљиви авион тајно оружје Другог светског рата
Од времена браће Вригхт, инжењери авијације су експериментисали са дизајном "Летећег крила": без авиона без специфичног трупа. Све компоненте машине и сам пилот налазе се у равни крила..
Теоретски, ово је нај аеродинамичнији и ефикаснији дизајн свих. У пракси се испоставља да је без стабилизације и карактеристика типичних за обичан зракоплов таква крила врло тешко контролирати. Рећи ћемо вам о првом моделу овог типа, који је постао прототип за све будуће летјелице..
-
КСБ-35 и ИБ-35
По налогу војног ваздушног корпуса, немачки инжењер Роберт Нортхроп развио је неколико опција бомбардера, бирајући тип "летећег крила" за свој дизајн. Моделе КСБ-35 и ИБ-35 покрећу четири вијка монтирана на полеђини крила. Они су изазвали умерени успех међу стручњацима и убрзо су скинути са производне линије..
-
ИБ-49
Замијенили су их напреднији бомбардери ИБ-49. Он је летио млазним авионом и успео је да превазиђе висину у чак 12 километара.
-
Циљеви стварања
Велика предност "летећег крила" - потпуно одсуство трупа, што позитивно утиче на смањење укупне масе машине. То је омогућило да се максимално повећа терет: војници је био потребан бомбаш који је знао како брзо напасти мету са огромном ударном снагом. Поред тога, први аутомобили су већ изграђени са очекивањем смањења радарске заштите - пре него што нико никада није замислио могућност изградње праве летелице.
-
Спецификације ИБ-49
Црев: 6 особа
Мотори: 8 к Аллисон Ј35-А-15, 1800 кг
Вингспан: 52.4 м
Ленгтх: 16.2 м
Винг ареа: 372 м²
Тежина полетања: 96800 кг
Максимална брзина: 930 км / х
Ранге: 8700 км -
Катастрофе
Иако су први тестови били прилично успешни, у будућности, машина ИБ-49 се показала веома непоузданом. Први војни авион изгубљен 5. јуна 1948. године, пилот, Даниел Форбес, није био у стању да се носи са контролом. Сви чланови посаде су умрли. Следећа катастрофа се догодила за само неколико месеци: спољни делови крила ИБ-49 су се само одвалили, а пилот је извучен из аутомобила од стране ветра. Важно је напоменути да је пробни пилот Роберт Царденас упозорио на такву могућност, али дизајнер, Јацк Нортхроп, изјавио је да немогуће такво понашање његовог замисли..
-
Пажња председника
Упркос свим недостацима, изградња ИБ-49 је ипак покушана да се стави на транспортну траку. Пажњу на авион показао је председник Труман, који је наредио пилоту да лети из авиона Муроц, Калифорнија, војне базе до тајне писте Андревс, Васхингтон. ИБ-49 је успео да прође кроз целу земљу за само 4 сата и 25 минута, лети изнад Пеннсилваниа Авенуе на нивоу 12. спрата. Председник је био одушевљен и пројекат се наставио..
-
Ласт дроп
Али, ипак, недостаци у дизајну су надјачали све могуће предности. Последњи од постојећих ИБ-49 се срушио 15. марта 1950. године, током тестирања у истој ваздушној бази Муроц. Овај пут, проблем је био код шасије која није могла издржати вибрације. Авион се срушио, чак ни уздигнут изнад нивоа земље, а пожар је завршио случај.
-
Нова ера: Б-2 Спирит
Упркос томе, 1980. године концепт је ревидиран. Схватање да ће глатки профил летећег крила учинити авион мање видљивим за радар играо је кључну улогу. Ово схватање, заједно са достигнућима у области електронске стабилизације, довело је до стварања легендарних Б-2 Спирит стеалтх модела бомбардера, који се дуго времена сматрали практично нерањивим..
