5 популарних митова о падовима авиона у које сви вјерују захваљујући холивудским блоцкбустерима

Људи који често путују авионима виде кретање особе кроз ваздух као нешто обично, заборављајући да иза тога леже бројне јединствене технологије и мајсторска употреба физичких закона. Мишљење људи о авионским несрећама искривљено је бројним филмовима и новинским саопштењима. Ево неких популарних заблуда о падовима авиона..

1. Свака рупа прије или касније доводи до пуцања трупа

Постоји мишљење подржано епизодама неких филмова (нпр. Ирон Ман 3, Полтергеист или Пассенгер 57) да се свака рупа у кожи неизбјежно шири, и кроз пробој људи је одмах исисавају. Међутим, чињенице говоре да нешто друго - депресивност не узрокује увијек уништавање авиона..
На пример, током 2011. године, током једног од редовних летова Соутхвест Аирлинеса у линијском летењу на надморској висини од више од 11 хиљада метара, због разлике између притиска у кабини и атмосферског, појавила се рупа од око 0,5 м², али ниједан од путника се није испружио, а рупа није порасла у величини - ништа слично ономе што се приказује у блоцкбустерима, а таквих случајева има доста..
Особи која је исисана, рупа у тијелу зракоплова мора бити довољно велика и бити у непосредној близини путника. Осим тога, ако је особа поуздано причвршћена сигурносним појасом, може се извући само заједно са сједалом, а дизајн сувозачког сједишта сувремене авиокомпаније је дизајниран за врло велика преоптерећења, тако да у цијелој повијести комерцијалних летова има само неколико случајева када су путници излетјели из кабине велики јаз.
Такође, ако у првих неколико секунди, када се компримовани ваздух из авиона пробије у разређене слојеве атмосфере, кожа не почне да се колабира, рупа највероватније неће уопште расти, јер је феномен пада притиска, назван експлозивна декомпресија, веома кратак, а кожа је у стању да одржава своју чврстоћу чак и након смањења притиска.

2. Можете полетјети у авиону у било које вријеме.

Ако верујете у филмове као што су "Кс-Мен", "Теам А" или "Дан независности", особа не кошта ништа само да се узме и лети авионом, без обзира на његову величину и врсту. Милитантни ликови заузимају пилотско место и без сумње подижу било који авион у ваздух, било да је у питању велики авион или хеликоптер..
Међутим, у стварности, чак и квалификовани пилот не може само да отргне крилати аутомобил са земље: на пример, сваки члан посаде Боеинга 747 мора проћи 123 провере пре него што може да лети..
Иначе, када су борбени пилоти на дужности, они морају бити стално на 15-минутној спремности за одлазак, у исто време многи путници су незадовољни када, на пример, авиокомпанија треба толико времена да се скине.
Након напада на торњеве близанце, многи су тврдили да је нејасно зашто ваздухопловне снаге Сједињених Држава не могу брзо одговорити на заплену несретних бродова, али истрага је открила да у томе нема ништа чудно. У то вријеме, само 14 бораца пронађено је у цијелој континенталној САД, спремно да одмах оду у зрак, што су направили у рекордних осам минута захваљујући координираном раду посаде борбених возила и особља зрачних база, али су и даље морали летјети знатном удаљености да пресретну зракоплов. са "бомбашима самоубицама" на челу.
У сваком случају, спремност авиона за одлазак зависи од многих фактора техничке природе и стања посаде, тако да када видите како филмски лик улази у кабину и одмах полети са писте, не би требало да верујете - то је једва могуће чак иу најкритичнијим. ситуацијама.

3. У ванредним ситуацијама, пилоти организују "драмске сцене"

Неке од најпопуларнијих филмова у којима постоје сцене авионских падова, Авиатор, Флигхт, Оутцаст и други, јасно показују гледаоцу: када се појави изванредна ситуација, кабина посаде је испуњена какофонијом звукова разних инструмената и сензора, и уопште влада хаосом - пилоти гласно сазнају везу, вуку волан једни од других.
Заправо, пилот треба да буде у потпуности фокусиран да би схватио када ситуација може да се измакне контроли, тако да се, у правилу, не јављају гласне тврдње и узајамна оптуживања у тим тренуцима - посаде крилатих аутомобила су посебно обучене у било којој ситуацији да хладнокрвно дјелују, професионално и да не дозволи непослушност.
На авионима постоји систем гласовног упозорења, на пример, о оштром губитку висине или претњи од судара, али понекад се развој догађаја може предвидети само на одређеним карактеристикама очитавања инструмента, а они се не примећују увек, тако да екипа нема времена ни да схвати..
Искусни пилоти више воле да се у хитним случајевима ослањају на сопствено искуство, а не на савете електронских "помагача" који могу да одврате пажњу у најнеповољнијем тренутку, а ако нема довољно искуства, инструкције за пилотирање ће увек помоћи..

4. Вијак за хеликоптер може исећи људе на мале комаде.

Ако сте видели филмове "Последњи извиђач" или "28 дана касније" и далеко су од изградње хеликоптера, вероватно мислите да скоро да нема шансе да особа преживи хеликоптерски пад - лопатице пропелера ће вероватно бити решене..
У ствари, падови хеликоптера нису толико опасни као авионске несреће, јер се обично дешавају на малој висини. Поред тога, вредно је запамтити да је једно од имена хеликоптера ротациони авион, то јест, у суштини, лопатице пропелера су иста крила, а не оштро оштри “мачеви” који лако могу одрезати особу..
У производњи вијака за модерне хеликоптере користе се лагани и флексибилни материјали, у конструкцији се налази заштита од нехрђајућег челика која штити ножеве од дјеловања пијеска и прљавштине. Метала је изненађујуће лако деформисана у судару, и због специфичног облика људске оштрице, не сече, већ му даје јак ударац, тако да у случају нужде треба да се држите подаље од ротора (главни ротор хеликоптера)..

5. Авионска несрећа - сигурна смрт

У већини филмова, авионска несрећа постаје погубна за путнике: ако неки људи успију побјећи, то је само чудо или по цијену невјеројатног напора. Обична "кинематографска" авионска несрећа изгледа овако: у неком тренутку у лету, линер почиње да се тресу жестоко, пртљаг пада са полица, путници узимају маске за кисеоник, а филмске звезде демонстрирају своје глумачке способности. Тада неки путници морају бити бачени преко палубе кроз рупу у трупу, ау коначници снажна експлозија уништава авион и још увијек живи на комаде..
Такви сценарији ваздушних катастрофа у животу нису тако чести: према статистикама, око 80% незгода се дешава током полијетања и слијетања, тако да готово увијек раде без жртава.
Можда најгори примјер филмских аутора даје публику када покажу да се филмски ликови понашају потпуно непредвидиво, не поштујући захтјеве сигурносних упута, на примјер, остављајући своје столице и шетајући кроз кабину, покушавајући да се умијешају у поступке стјуардеса, и понекад настоје заузети мјесто команданта посаде..
Као што пракса показује, 95% путника линијских бродова који су пали, преживљавају управо зато што пажљиво слушају и изводе оно што им говоре стјуардесе.
Чак и када на огромној висини авиона не успију сви мотори, пилоти још увијек имају шансу да избјегну жртве - аеродинамика авиона омогућава планирање, постепено се смањује, а не пада. Коефицијент проклизавања је 15: 1, тј. Све док авион изгуби један метар висине, успева да лети 15 метара, што пилотима омогућава да задрже контролу над контролом. Када су планирали, пилоти су понекад били приморани да лете до неколико стотина километара, бирајући време и место за безбедно слетање..