Вилбер и Орвилле Вригхт - Ко је научио авион да лети

Први лет два Американца, браће Вригхт - старији Вилбер и млађи Орвилле - на машини Флиер 17. децембра 1903. године са мотором са унутрашњим сагоревањем изненадио је и Американце и Европљане. И 2 године касније, браћа су полетјела авионом властитог дизајна с мотором. Њихова главна заслуга је била да су експериментисали на тлу у ваздушном тунелу и открили тзв. Три осе ротације ваздухоплова - уздужне, попречне и вертикалне, што је обезбедило равнотежу током лета. То је била суштинска разлика између њихових уређаја и оних који су у то време били дизајнирани..

Страст према технологији почела је у детињству са играчком - апаратом једноставне конструкције попут хеликоптера од папира, бамбуса и гуменог мотора. Отишао је и држао се у зраку. А када се играчка разбила, почели су да праве своје.

Браћа нису кренула стопама свог оца, бискупа евангелистичке цркве у Миллвиллеу, Индиана, али су купили малу радњу у којој су почели да продају штампане машине, моторе и бицикле који су дошли у моду..

Интересовање за летење појавило се међу браћом 1890. године, када су већ живели у Дејтону у Охају и читали у новинама о летовима немачког инжењера Ота Лилиента, који је сам дизајнирао, изградио и тестирао 11 авиона. Лилиентхал је проучавао структуру крила птица, њихов лет, једриличари су летели као птице. Није све успио, али је направио више од 2 хиљаде летова. А ако прикључите мотор на конструкцију авиона? Онда можете направити велике летове. Ова идеја је била толико фасцинирана браћом да су почели да прикупљају све публикације везане за аеронаутику..

У августу 1896, Лилиентхал је умро током лета за Берлин. Ова вест је оставила депресиван утисак на браћу. Све више су били склони да мисле да је авиону потребан мотор којим човек може да га контролише..

Браћа су започела своје експерименте 1899. године. Они су први летели змајеве у небо. Посматрајући њихов лет, схватили су да се змија мора окретати на начин на који птице раде. Дакле, фиксно крило би требало да има своја кормила - крилца. Они су поново искусили змајеве и ротирали ове кормила кабловима са земље. Змије су их послушале.

Онда су браћа почела да експериментишу са једрилицама, али уместо особе су ставили врећицу песка у кабину, возили бицикле са причвршћеним крилима и на крају створили ваздушни тунел како би утврдили силу подизања. крила настају неравнотежа. Ротација се може извршити у једном или другом смеру уз помоћ ролне - више правац ротираних крила. И до жељене висине доћи ће уз помоћ посебног равног хоризонталног управљача који лежи испред.

Вилбер и Орвилле сами су дизајнирали све - дрвени оквир апарата, 2 дрвена пропелера, бензински мотор и ланчани погон, попут бицикла. Након првог успјешног теста направили су још два модела, који су, међутим, летјели само до 100 м дужине при брзини од 40 километара на сат. Али већ 1905. године, њихов "Флиер-3" прелетио је 38 км за 33 минута. То је био апсолутни рекорд.!

Након што су створили своју компанију, браћа су покушала успоставити контакте са америчком војском. Да би привукли пажњу војске на своја возила, показали су им своја контролисана возила, способна да лете у кругу! То није било могуће никоме у то време. Али браћа су пропала. Више него једном су пали на земљу, сломили кости, били третирани - и наставили са радом. Од 1908. путовали су у Европу и тамо показивали своје аутомобиле, што је изазвало опште дивљење.

4. октобра 1909. године, током фестивала у Њујорку, Вилбер је прелетио град, чинећи круг над Кипом слободе. То је био последњи тријумф оба брата. Године 1912, Вилбер се разболио од тифуса и умро. Орвилле је продао компанију и више није био ангажован у авионима.

Њихов први "Флиер" имао је распон крила од 12 м, тежио је само 283 кг, мотор је тежио 77 кг. То је био најлакши и уједно најконтролисанији аутомобил..