О Бурлакаху
1. Обала - гажена обална стаза, на којој су шетали бродари. Цар Павел је овде забранио градњу ограда и зграда, али се ограничио на то. Ни грмље, ни камење, ни мочварна места нису елиминисани са пута шлепера, тако да се место које је написао Репин може сматрати идеалним делом пута..
2. Груда је бригадир авиона. Постали су паметна, снажна и искусна особа која је познавала много пјесама. У артелу, који је Репин заробио, стожац је био поп-дефрокан Канин (сачувани су скице, где је уметник навео имена неких ликова). Бригадир је привезао, тј. Причврстио је ремен пред свакога и поставио ритам покрета. Сваки корак је направљен од шлепера синхроно са десне ноге, а затим повлачењем лево. Из овога се цела банда љуљала у покрету. Ако би неко пропустио корак, људи би наишли на њихова рамена, а грудица би дала команду “сламом”, наставивши покрет у нози. Да би одржао ритам на уским стазама изнад литица, бригадир је захтевао велику вештину..
3. Подсхисхелние - најближи помагачи чуњева, скретање десно и лево од њега Лијево од Канина иде Илка морнар - старјешина артела, који је купио намирнице и исплатио плаћу пријевозницима. У време Репина била је мала - 30 копекса дневно. Толико је, на пример, коштало да пређете целу Москву у таксију, возећи се од Знаменке до Лефортова. Иза огрлице су били они којима је била потребна посебна контрола..
4. "Бондед", као човјек с цијеви, још увијек на почетку свог путовања, имао је времена да потроши своју плаћу за цијели лет. Будући да су били задужени артелу, радили су за грубове и нису стварно покушали.
5. Кухар и чувар сокола (то јест, одговорни за чистоћу латоре на броду) био је најмлађи од шлепера - сеоски дјечак Ларка, који је искусио право мучење. Узимајући у обзир његове дужности више него довољно, Ларка је понекад био скандалозан и пркосно одбио да повуче ремен.
6. У сваком артелу наишао је и био само неопрезан, као овај човек са кесом. Понекад, они нису били неспремни да пребаце део терета на рамена других..
7. Иза њих су били савјесни шлепери, који су позвали хакере.
8. Инертан или инертан - такозвани тегљач који је затворио покрет. Побринуо се да се конопац не држи за камење и грмље на обали. Косни је гледао своја стопала и стајао одвојено да би могао ходати својим темпом. У инертном одабраном искусном, али болесном или слабом.
9. Кора - врста барке. Елтон со, каспијска риба и туљани, уралско гвожђе и перзијска роба (памук, свила, пиринач, сухо воће) носили су се тако узводно уз Волгу. Артел регрутован по тежини натовареног брода по стопи од око 250 фунти по особи. Терет који превози 11 тегљача тежи најмање 40 тона.
10. Застава - ред пруга на националној застави није разматран веома пажљиво и често подигао заставе и заставице наопачке, јер овде.
11. Пилот - човек на управљачу, заправо капетан брода. Он зарађује више од читавог артела, заједно, даје инструкције тегљачима и маневрира и воланом и јединицама које регулишу дужину жице. Сада коре скреће, заобилазећи насукан.
12. Бечева - кабл на који скеле. Док је та баржа водена дуж крутојара, односно на самој обали, линија је била урезана на 30 метара, али пилот ју је ослабио, а кора се удаљила од обале. За минут ће се конопац истезати као конопац, а транспортери ће прво морати да држе инерцију брода, а онда да повуку свом снагом. У овом тренутку, квржица ће стегнути мелодију: "Ево су отишли и они су водили, / Оставили су нас десно-лево. / Ох, једном, још једном, / Још једном, још једном ..." и тако даље, док артел неће завијати и ритам напред.
13. Водолив - столар који бртви и поправља брод, прати сигурност робе и одговара за њих приликом утовара и истовара. Према уговору, он нема право да напусти облогу током путовања и замијени власника, усмјеравајући га у његово име.
14. Једро је подигнуто са јаким вјетром, а онда је брод био много лакши и бржи. Сада је једро уклоњено, а ветар се креће, тако да је теже отићи и да не могу да предузму широк корак..
15. Резање на кори. Од 16. века, Волга је направљена да буде украшена замршеним резбаријама. Веровало се да помаже броду да се уздигне против плиме. Најбољи стручњаци у неспретним радовима у земљи били су ангажовани управо на премлаћивању. Када су 1870-их парари гурали дрвене барже са реке, мајстори су одлутали у потрази за животом, ау дрвеној архитектури централне Русије дошла је тридесетогодишња епоха величанствених резбарених платана. Касније, нит која је захтијевала високу квалификацију, уступила је мјесто примитивнијем резању шаблона.
