Ова ховербике ће бити у продаји 2017

Када је Аерофек показао свој "ховербике" (од енглеског. Ховербике, "растући мотоцикл"), у Калифорнији компанија је почела да прима низ писама од људи који су питали када ће бити могуће купити ово чудо. Сада је Аерофек одлучио продати комерцијални модел за 85.000 долара - али то ће морати бити унапред наручено у износу од 5000 долара. Реци скупо? Могуће је. Али ово је чудо.!

Комерцијални Аеро-Кс дизајн комбинира роторе са зрачним јастуком који се монтирају на каналима, са лакоћом управљања мотоциклом или куад бициклом. Ово возило ће плутати изнад тла на висини од скоро 3,7 метара при брзини од 72 км / х. Двоје људи може да се креће по терену. Фантастичан уређај постао је могућ само зато што је Аерофек решио најсложеније инжењерске задатке везане за стабилност и контролу, што је онемогућило стварање таквих алата од памтивијека.

"Учинили смо много труда да бисмо схватили како уклонити ефекат пристајања", рекао је Марц де Роцх, технички директор и оснивач Аерофека. "Ово је важно да особа која има искуство само са мотоциклом може да седне и одмах осети опуштено ".
Ово је најучинковитији ефекат пристајања познат од стварања транспорта са отвореним ротором попут хеликоптера. Ако пилот возила одлучи да крене напред, ротационо возило може да се окрене лево због аеродинамике ротирајућих пропелера - ефекат пристајања који сваки пилот треба да зна да би се супротставио употреби неколико елемената одједном..

Пилот прототип Аеро-Кс може једноставно управљати возилом напријед користећи управљач као на мотоциклу..

Де Роцхе претпоставља да ће коначни Аеро-Кс прототип моћи да носи 140 килограма тежине и да ради око 1 сат и 15 минута са пуним резервоаром за гас. Навијачи канала на апарату сагоревају више горива од отвореног хеликоптера пропелера, али овај транспорт кошта много мање од хеликоптера или авиона и много је лакше контролисати..

Аерофик је поднио неколико патената за рјешавање проблема стабилности и лигамената, који су ометали рани развој транспорта. Једно од решења компаније обухвата кућиште око дна предњег и задњег вијка, како би се побољшала контрола кретања возила. Ако све прође добро, тестови летења коначне верзије Аеро-Кс ће почети 2016. године.

Инжењери Аерофека су такође морали да реше проблем јаких удара ветра. Да би то урадили, посматрали су куадцоптерс, који су постали популарни међу ентузијастима роботике. Куадцоптерс користе конвенционалне чипсетове за паметне телефоне, који укључују жироскоп и акцелерометре како би одредили смјер и снагу вјетра, тако да овај компјутер може аутоматски компензирати налет вјетра без потребе за људском интервенцијом. Аерофек користи сличну тактику са Аеро-Кс прототипом, тако да плутајуће возило аутоматски компензира вјетровито вријеме..

Историја Аеро-Кс-а датира још из Хладног рата, односно превоза, насталог током шездесетих. Пионир у свемиру Франк Пиасецки развио је сличан "летећи џип" са вертикалним узлијетањем и слијетањем за америчку војску. Могли су летјети на висини до три стотине метара у зраку. Међутим, војска је напустила овај концепт због проблема стабилности и контроле који је Аерофек недавно успео да реши..

Део Аерофекових настојања да учини Аеро-Кс удобним за кориснике довео је до прилагођавања перформанси возила тако да возачи не лете превисоко или пребрзо лете. Тим је такође обезбедио додатне методе заштите од несрећа и може створити систем ваздушних јастука за сва возила..

"Ако то не можемо учинити сигурним, нећемо га продати", каже де Рок.
Ограничења перформанси будућих Аеро-Кс-ова такође осигуравају да се возачи не баве превише бирокрације од управе зракопловства. Возач може избјећи потребу за добијањем дозволе за лет ако ограничи висину лета на 3,7 метара.

Модерни прототипови Аеро-Кс-а укључују неактивне точкове, који ће корисницима омогућити да у будућности однесу 365 кг транспорта из гараже. Међутим, сам Роцх каже да ће управљање таквим превозом на уобичајеним улицама или у граду сигурно бити забрањено. Али шта треба да иде тамо где нема путева?