Хонда Бранд Хистори

Хонда Мотор Цомпани, која се бави производњом и продајом путничких аутомобила, возила на три точка и мотоцикала, као и разних типова мотора, основана је 1946. године од стране јапанског возача тркаћих аутомобила и, у исто вријеме, великог механичара Соицхира Хоне..

Све је почело 1928. године, када је млада и перспективна Хонда отворила сервисну радионицу у граду Хамамацу. Одмах је постао познат по својим бриљантним идејама, за реализацију којих је добио патенте са завидном регуларношћу. Прва од тих идеја била је замена дрвених игала металним точковима. Хонда је 1937. године основала компанију Токаи Сеики Хеави Индустри, која се након проналаска клипног точка ангажовала у њиховој производњи и продаји..

Након Другог светског рата, када је Соицхиро продао 450 пола јена полу-уништеној индустријској моћи Токаи Сеикија, готово је одмах створио нову идеју. Дизајнер је успео да сакупи око десетак мопеда за себе и своје пријатеље својим рукама, након чега је Хонда одлучила да производњу "на покретној траци".

Тако је основан Институт за технологију Хонда, који се бавио набавком расходованих мотора, реализацијом њихових поправки, инсталацијом на бициклима и накнадним обезбеђењем становника јапанских села транспортом..

Године 1948. компанија је преименована у Хонда Мотор Цомпани, након што је руководство компаније одлучило да се поново обучи у производњу сопствених енергетских јединица. Такео Фујисава је постао потпредсједник реструктуриране компаније, а Киосхи Кавасхима је постао њен главни дизајнер, који је почео развијати моторе типа А..

Већ 1949. године произведен је први мотоцикл опремљен мотором од 98 кубних метара. Видели су га под именом Дреам Типе Д. 1950. године преселио је посао компаније из Хамамацуа у Токио, гдје је отворена пословница која продаје производе. Поред тога, једна од највећих фабрика у Токију, где се Дреам Типе Д почео масовно производити, расла је на месту откупљене фабрике за одећу. Међутим, 1951. године рад на њему је заустављен и замењен је први модел мотоцикла Дреам Типе Е. Његов четворотактни мотор запремине 146 кубних метара. цм дозвољено да се убрза до 72 км / х.

Следећу годину обележила је пресељење главне канцеларије у Токију и изградња фабрике у Саитами. Године 1953. изграђене су још двије творнице, а 1954. године дионице Хонда Мотор Цомпани почеле су судјеловати у трговању. Током година, компанија је представила масу нових пројеката јавности, од којих је најуспјешнији био Јуно К-Типе скутер, који је лансирао америчку извозну компанију..

Друга половина 50-их година била је успјешна за Хонда у погледу спорта. Најновија достигнућа корпорације, опремљена моторима од 250, 350 и 500 кубних метара. цм, почео је један за другим да победи на разним такмичењима одржаним у свим деловима света. Хонда Дреам СБ-тип и Хонда Супер Цуб су се показали као најуспјешнији мотоцикли..

У другој половини педесетих година Хонда је предводила јапанско тржиште за производњу и продају возила на три точка. Успјех десетљећа употпуњен је открићем америчке подјеле компаније Америца Хонда Мотор 1959. године. Након тога, Хонда је постала лидер не само јапанског, већ и светског тржишта у производњи и продаји мотоцикала. Истовремено је почело активно оснивање страних мисија. У периоду од 1961. до 1969. године потичу из Немачке, Белгије, Француске, Британије, Аустралије и Канаде.

Почетак нове деценије наставио је успех Хонда Супер Цуб-а. Само у 1963, компанија је успела да прода више од 900.000 мотоцикала овог модела, а највиши показатељ је продаја од 100.000 примерака месечно. Исти 1963. се показао као деби за Хонда као за компанију која је специјализована за производњу аутомобила: прво је изашао мали Т360 комби, а затим је уведен спортски модел С500, достигавши брзину од 145 км / х.

Међутим, ово је био само почетак! Године 1964, Хонда Мотор Цомпани, заједно са аутомобилом, изграђеним на бази шасије РА271, дебитовала је у Формули 1. Овај аутомобил је био опремљен 1.5-литарским 12-цилиндричним В-мотором, посебно дизајнираним за краљевску трку. И наредне сезоне, екипа је добила прве бодове стечене у Белгији, а затим и прву побједу у Мексику. Међутим, 1968. године, након смрти возача Јо Сцхлессера за вријеме његовог домаћег Гранд Прика у Француској, Хонда је престала са каријером..

До тада је постава компаније била значајно ажурирана. Такви модели аутомобила као што су компактна Хонда Н360, спортска Хонда С600, као и његов следбеник - Хонда С800, који је примио неколико модификација одједном, успео је да изађе на светло. Иначе, одмах је почео извоз 800. модела, који је временом постао познат. Не заборавите представнике Хонда и мотоцикала. Посебно је представљен модел Хонда Дреам ЦБ-750 Фоур, који је постао продајни хит раних 70-их. С друге стране, 60-их година памтили су по тоталном тријумфу Хонда мотоцикала на такмичењима апсолутно свих класа. То је била стварна експанзија света.!

Ако је 1971. године компанија радила на компресованом Вортек Цонтроллед Цомбустион (ЦВЦЦ) мотору који задовољава све еколошке захтјеве, тада је 1972. године постао претеча тренутне Хондине славе. Компанија је развила и увела нови аутомобил назван Цивиц, који је опремљен 1.2-литарским мотором који производи 50 коњских снага. Аутомобил је могао да достигне брзине до 145 км / х, док је потрошио чак 45 литара / 100 км. Године 1975. овај модел је препознат као аутомобил године у САД-у.

1973 је означио крај ере Соицхиро Хонда. Оснивач компаније, који је у то време имао 67 година, дао је оставку, узимајући са собом Такео Фујисаву. Међутим, оба наставила су да учествују у животу корпорације, чији је успех дошао кроз њихове заједничке напоре. Нови председник био је Кииосхи Кавасхима, који је водио компанију наредних десет година..

Упркос нафтној кризи из 1974. године, Хонда је повећала продају за 76% због нижих цијена производа и повећања обима производње. И дизајнери су наставили да проширују опсег модела..

Тако је 1976. године представљен легендарни Аццорд, представљен у стражњем дијелу хатцхбацка. Следеће године, већ је дебитовао на лимузини са 1.6 литарским мотором. Међутим, 1978. године капацитет мотора је повећан на 1,8 литара. Овај модел је добио много номинација као најбољи аутомобил године у различитим верзијама, а већ 1980. године изашло је милионито издање. Иначе, милионити Цивиц је напустио монтажну линију 1976. године, а 1978. године компанија је чекала нове годишњице: у лето је направљен 30-милионити мотор, ау јесен - пет милионити Хонда аутомобил. Док су Цивиц и Аццорд модели наставили да се побољшавају, компанија није заборавила да ажурира асортиман модела..

Тако је 1978. уведен модел Прелуде. Међутим, ускоро ће многи стручњаци то заборавити, јер је почетак 80-их година обиљежен чињеницом да је Хонда ушла у прва три највећа јапанска произвођача аутомобила. Поред тога, мотори компаније, испоручени за тимове Формуле 1, почели су да добијају мање-више редовне победе. Осим тога, 1982. године мотоцикл Хонда КСЛ500Р победио је на релију Парис-Дакар. Исте године, Кииосхи Кавасхима је дао оставку, а Тадасхи Куме га је заменио за председника..

Настављајући спортску страницу, треба напоменути да су мотори Виллиамс опремљени Хонда моторима од 1983. до 1987. године. Тек 1987. године Нелсон Пикует је освојио првенство, а његов тим освојио је конструкторско првенство. Од 1988. до 1992. године компанија је испоручила моторе МцЛарен тиму, који је током година четири пута освојио првенство градитеља. Иначе, у овом тренутку пилоти су били легендарни Алаин Прост, Аиртон Сенна и Герхард Бергер.

Године 1985. дебитовала је прва генерација аутомобила, која је издана у лимузини Хонда Легенд, која се и данас сматра једним од најпрестижнијих аутомобила премиум класе. Крај 80-их био је успјешан као и крај претходне деценије. Победе и награде слиједиле су једна за другом, а са њима је дошло и до продаје.

Године 1990. покренута је друга генерација Хонда Легенда, 1991. године Хонда Прелуде је ажурирана. Исте године, 85-годишњи оснивач компаније, Соицхиро Хонда, је умро. Наредних неколико година обележиле су презентације нових верзија већ познатих Хонда модела, али је 1996. године представљен потпуно нови караван под називом Хонда ЦР-В. Успех новог модела дошао је одмах. Али 1998. године такмичење за овај аутомобил је била Хонда ХР-В. У почетку је цроссовер са 3 врата био опремљен 1.6-литарским мотором и 105 коњских снага. Али ако је производња ХР-В укинута 2006. године, онда је ЦР-В модел још успјешно произведен.

Године 1999. компанија је објавила издавање новог Хонда Инсигхт-а, хибридног мотора. Производња прве генерације трајала је до 2006. године, а 2008. године представљена је ажурирана верзија аутомобила на изложби у Паризу, која би се могла надметати са другим "хибридним" аутомобилима које данас производе велики произвођачи аутомобила..

Од нових модела КСКСИ века, потребно је посветити посебну пажњу СУВ-у Хонда Елемент, који је уведен 2003. године и сада је у великој потражњи у САД-у. Такође треба напоменути да је доста ажурирања на којима је компанија фокусирала своју пажњу у новом веку. Све нове верзије аутомобила као што су Аццорд, Цивиц, ЦР-В су пуштене у рад, ау току су и други модели. Посебно бих напоменула нову Хонда Цивиц 5Д из 2008. године, коју су стручњаци одмах назвали пробој у будућност..

Данас, Хонда Мотор Цомпани има више од 120 предузећа широм света и годишње продаје нешто мање од 20 милиона аутомобила и мотоцикала. Број продатих аутомобила убрзано се приближава оцјени од 5 милиона годишње..

.