Зракоплови могу добити други живот

Ера зрачних бродова као начин испоруке терета и путника авионом завршила је 6. маја 1937. заједно са олупином Хинденбург. Ова класа авиона сматрана је недовољно поузданом, мада узрок несреће ваздушног брода ЛЗ 129 уопште није била техничка несавршеност дизајна, већ немар и попустљивост у питањима усклађености са правилима рада и правилном контролом заштите од пожара..

У 21. веку, америчко министарство одбране поново је размотрило питање важности коришћења ваздушних бродова за враћање тих некадашњих "ваздушних краљева" у службу, али већ као возила за спасилачке операције, извиђање и статички надзор позиција непријатеља из ваздуха. Такви извиђачки балони били би карактерисани великом мобилношћу, што им омогућава да се што прије распореде на било којем типу терена, као и могућност преношења великих и тешких уређаја - система за посматрање и фиксирања непријатељских циљева у радијусу од 500 км..
Сада је Европска унија преузела палицу од америчког Министарства одбране и учествовала у развоју хибридног ваздушног брода нове генерације - истински гигантског модела Аирландер 10, чије димензије прелазе димензије путничког авиона Боеинг 747, Аирбус А380, па чак и највећег светског транспорта Ан-225 " Мрииа ".

Ипак, због бројних технолошких рјешења, Аирландер 10 може остати у зрачном простору неколико дана без пражњења резервоара за гориво. Међутим, вреди напоменути да апетит који се троши горивом смањен три пута у поређењу са авионом уопште не значи да Аирландер 10 може да буде замена за уобичајене авионе када путује на велике удаљености. Представници хибридних авио-возила су појаснили да максимална брзина кретања авиона који прелазе није већа од 160 км / х. Што се тиче корисног терета Аирландера 10, требало би да буде 50 тона, које ваздухоплов може да испоручи на удаљености од 2.600 км..

У овој фази, пројекат Аирландер 10, који је пао у руке стручњака из британске компаније Хибрид Аир Вехицлес, треба да припреми неопходну регулаторну документацију како би ваздушни брод постао пун учесник у ваздушном саобраћају. У почетку, Аирландер 10 се сматрао као извиднички апарат америчке војске. Међутим, обуставом финансирања стављен је привремени криж на развој, који је користио менаџмент Хибрид Аир Вехицлес, који је стекао права на ваздушни брод..

Претпоставља се да ће употреба Аирландера 10 постати комерцијално разумна и корисна, јер је брод у стању да испоручи терет у најнеприступачније регионе, лебди над воденим тијелима, носи људе и опрему, а такође постаје средство оглашавања и начин правовременог поправљања одређених појава у окружењу..

Поновно рођење ваздушних бродова, полазна тачка за које може постати Аирландер 10, захтева озбиљно финансирање. Да би постигао свој циљ, Хибрид Аир Вехицлес је већ успио добити 2,5 милиона еура од Европске уније и скоро 4,7 милиона еура од владе Велике Британије. Више од 2,5 милиона € програмера планира прикупити користећи цровдфундинг платформу Цровдцубе.