Унимог теренско возило, које би могло

Развој компактног трактора за погон на сва четири точка, који је прихватио главни дизајнер Алберт Фридрих, је разумљив. Било је то на крају рата и Немачка је очајнички требала поуздан аутомобил, способан да присили баријере и повуче прилично велико оптерећење. Унимог би носио ФАА ракете и друге нацистичке ствари иза тога да рат није завршен 1945. године. Стога је Унимог постао замисао изузетно мирног времена, што је својствено самом имену аутомобила - Унимог (универзални моторни герает, или "универзално моторизовано возило")..

Скраћеница УНИМОГ се догодила инжењеру Хансу Забелу 1946. године.

У октобру 1945. Даимлер-Бенз је добио државну наруџбу за производњу теренских трактора за комуналне услуге и пољопривреду. Дизајнери су морали убрзати и тада су се појавиле познате међусобно замјењиве предње и стражње осовине, исти завршни погони и једнака погонска вратила..

Карактеристичан детаљ: величина мерача подешава растојање између кревета кромпира (1270 мм).

У исто вријеме, ново теренско возило апсорбирало је цјелокупно искуство борбеног кориштења њемачких војних возила. Резултат је био невиђени дизајн: портални мостови, опружна опруга, закључавање оба диференцијала са осовинским осовинама испред, иза и у центру! Новина је била препознатљива по пристојној брзини од 50 км / х и опремљена четвороцилиндричним дизел мотором снаге 25 КС. Године 1947. изашао је новац из државног налога и Гебруедер Боехрингер из Геппингена преузео је развој необичног теренског возила. Тада је компанији пријетила демонтажа опреме као казна за пуштање војне опреме. Компанија је могла бити спашена само активним учешћем у „Моргентау плану“ - програму за трансформацију Њемачке у пољопривредни додатак Европе. И теренско возило се савршено уклапа у овај план. Када је у августу 1948. почела масовна производња аутомобила, на њеној је фронти била глава бика, а не звезда од три снопа. Мала компанија је брзо схватила да је суочена са немогућим задатком. Стога је до 1950. године производња у потпуности прешла у ДаимлерБенз транспортере..

Истински масовна производња Унимоге лансирана је у старој фабрици Даимлер-Бенз у Гаггенау 3. јуна 1951. године. Свијетла трокрака звијезда појавила се на аутомобилу само неколико година.

До 1956. године, Унимог (тип 401/402) је опремљен мотором од 25 КС, још десет година произведен је са мотором од 30 коњских снага (тип 411). Паралелно, производња Унимог С (тип У82 / 404) започела је 1955. године. Са спољном сличношћу, војни УНИМОГ био је потпуно другачији аутомобил: носивост од 1,5 тона, без осовине за одвођење снаге, база од 2670 па чак и 2900 мм и мотор од путничког Мерцедес-Бенз 220.

Почетком 1960-их, УНИМОГ је постао заиста свестрано возило, произведено у различитим варијацијама. Године 1963. изглед је ажуриран - то је аутомобил који ће се памтити стољећима.

Милитари трацк

Унимог С је био популаран и са европском војском као и ГАЗ-66 у социјалистичким земљама. Иначе, Унимог С је коришћен као пример за стварање ГАЗ-66. Унимог С је произведен у четири основне верзије - са универзалним унутрашњим телом Аллзвецк, као Фернмелде ван-радио станица, као Кранкенваген комби хитне помоћи и са двоструком кабином Доппелкабине. Али постоје и друге верзије. На пример, ватрогасни камион или чак совјетски симулатор. Потоњи, звани војници Нецкерманн-Панзер, произвели су фабрику аутобуса Каессбохрер..

Са својим огромним (400 мм) клиренсом, Унимог С је такође био тражен у мирном животу. Штавише, војска је у једном тренутку постала прескупа. Аутомобил је коштао 18.000 немачких марака, као и потпуно нови аутомобил Мерседес. То је довело до смањења војног реда и масовног откупа возила од свих цивила, укључујући пољопривреднике.

Године 1980. компанија Мерцедес-Бенз проглашена је званичним добављачем Олимпијских игара у Москви, ау исто вријеме Автодормекхбаза број 7 на улици Наметкина добила је осам универзалних машина за чишћење. У зимском периоду опремљени су опремом за плугове, а љети опремом за чишћење. Пословни директори једноставно нису хтјели купити шири попис опреме (3.500 артикала!). И не толико уштедјети - једноставно није видио смисао. Управо у Немачкој, са високим трошковима рада, механизација је оправдана, имамо и уређаје као што су косилице које се брину за рамена или четке за ивичњаке, сматрају се буржоаским луксузом.

Теренско возило се још увијек производи, а недавно је прошло кроз дубоку модернизацију, задржавајући препознатљив изглед..