Цаспиан Монстер
Развијајући брзину од преко 500 километара на сат, она не лети, већ лебди изнад саме воде, попут возила на ваздушном јастуку. У сваком тренутку он може да лебди у небо или потоне у воду и плови као брод. То је идеално возило за слетање, изненадне ударце муње и спасилачке мисије. Он је екраноплан, познат у Русији и иностранству као Каспијско чудовиште.
-
Чудовиште из Каспијског мора
Дизајн и стварање јединственог, највећег на свету, спроведено је током 1963-1965. Главни дизајнер ове перике био је Р.Е. Алексеев, водећи дизајнер - В.П. Иефимов. Совјетски дизајнери назвали су своје потомство "Распоред бродова". Године 1967. амерички обавјештајни званичници, гледајући слике снимљене од стране сателитског шпијуна, о огромном авиону који је однешен од нигдје, назвао га је "каспијским чудовиштем". Тако су дешифровали слова КМ на броду ВИГ.
-
Рођен да пузи
Авион је заиста био одличан. Са дужином од скоро стотину метара, имао је изненађујуће мали распон крила за такав колос - не више од 40 метара. Десет турбојет мотора са оптерећењем од 13 тона омогућило је да се брод-макета „пузи“ на висини од само неколико метара изнад површине, остајући изван видокруга непријатељских система ваздушне одбране. Распон летова је достигао километар и по. И у исто време, екраноплан би лако могао да се укрца, на пример, на батаљон за слетање са оклопним возилима..
-
Први међу екранопланима
На Западу, до тада, већ су учињени покушаји да се створе борбени екраноплани и нису увек били успешни, тако да је појављивање совјетског ЦМ за НАТО било као грмљавина на чистом небу. Каспијско чудовиште било је десет пута веће од његових америчких колега. Стручњаци НАСА-е и Пентагона који су се окупили у лето 1967. у Зеленој соби војне обавјештајне агенције у Вашингтону, углавном су закључили да је авион једноставно руски блеф. Само неколико инжењера је наставило да тврди да је Русија стекла нови тип оружја.
-
Ефекат екрана
За лет, ЕК плоча користи такозвани ефект екрана. А то значи да принципи његовог летења нису на законима рада крила авиона на великој висини, нити на принципима кретања апарата за ваздушни јастук. Када лети на изузетно малој висини, испод 15 м, зрачни јастук се формира између површине земље или воде и крила авиона, што додатно одржава перику, чиме се смањује потрошња горива. Створитељ ЦМ-а, Ростислав Алексејев, био је савршено упознат са ефектом екрана, а када је градио свој аутомобил успио је извући све из њега - екраноплан са свим његовим димензијама потрошио је пет пута мање горива од транспортног авиона..
-
Брзо, али оштро
И опет, упркос импресивним величинама, овај екраноплан би могао да изводи фантастично оштре завоје са великим углом нагиба, током којих је крај крила додирнуо површину воде..
-
Приликом првог пробног лета КМ, склопљеног у Низхни Новгород (у то вријеме Горког), фабрика "Ред Сормово" и Авиастроителни погон под називом. Сам Серго Ордзхоникидзе, главни дизајнер Алексејев, седео је на челу свог ума.
-
Морски земљани је постао његов гроб
Тестови су спроведени на посебно направљеној станици за тестирање на Каспијском мору у Каспијском региону (Дагестан) и трајали су 15 година. Током тестирања, ЦМ је поново изграђен неколико пута - потоњи је био 1979. године. Разлог за то је била потреба да се испробају нови мотори за будућност Лун перике. И само годину дана касније, Каспијско чудовиште је постало жртва несреће, након чега није извршена никаква операција за обнову или изградњу нове инстанце..
