Британски воз мртве железнице у други свет

Чак 87 година заредом овај воз је напустио Лондон и вратио се истог дана. Четрдесет минута вожње од станице Ватерлоо. На путу до одредишта, прекрасни пејзажи бљесну на прозорима: Вестминстер, Рицхмонд Парк, Хамптон Цоурт. Траса је изабрана посебно, што је прилично чудно, с обзиром на сврху овог воза, јер је већина путника мртва. То је била једина жељезничка пруга на свијету, чија је завршна точка била на гробљу. 

//]]>

• 

  Тренирајте до другог света

  Прва станица лондонске железнице некрополе изграђена је 1854. године. На врхунцу развоја од 1894. до 1903. године, воз је превозио више од две хиљаде тела годишње. Била је то најчуднија жељезница на свијету, чији је пројект подразумијевао стварање посебног гробља.

• 

  Ефективност

  Истовремено, друштво је цијенило жељезницу умрлих и осудило је. С једне стране, рођаци би могли брзо доћи до гробља, послати све своје вјерске потребе и вратити се у Лондон истим возом у 3:30. С друге стране, такав приступ пословању био је превише механички. Године 1904. бискуп Јохн оф Цантербури позвао је становнике главног града да напусте "механички покоп", али мало га је слушало..

• 

  Критика

  Сама идеја да се мртви превозе у истом возу и да су живи изазвали олују критике. Слажем се, прилично је чудно путовати у комфорном пртљажнику прве класе, када се само пар десетина метара од вас налази читава кочија мртвих.

• 

  Социјално одвајање

  Осим тога, Уједињено Краљевство одувијек се односило на класне подјеле с поштовањем. Влак Мртвих имао је одвојене вагоне за мафију и одвојен за господу, али чак и чињеница да су банкар и просјак били приморани да возе истим возом био је донекле егалитаран. Да, а гробље није обезбјеђивало ниједну класну подјелу, мртви су се налазили према деноминацијама.

• 

  Цеметери саттелите

  Али Лондону је био потребан такав воз, јер су му била потребна удаљена гробља у приградским насељима. Сваке године, главни град Енглеске сахранио је око 50.000 мртвих, који су заузели превише простора. На крају, парламент је једноставно затворио гробља "унутрашњег" Лондона и открио читав низ нових укопа у предграђима..

• 

  Елегантно решење

  Преостало је да се реши само један проблем: како на гробља доставити далеко од града и мртве и ожалошћене. Развој посебне жељезнице изгледао је као врло елегантно рјешење. Појава железнице некрополе у ​​Лондону била је први пут да се у ту сврху користи жељезница..

• 

  Роадсиде моргуес

  Још једна карактеристика ове чудне пруге била је мртвачница поред пута. Лукови железничке станице Ватерлоо били су идеални: заједно са два предворја (за нижу класу и за вишу класу), чекаоницама и платформама, станица је била опремљена мртвачницама - у случају неочекиваног кашњења воза.

• 

  Крај мртве пруге

  Други светски рат је окончао ову праксу. Немци су 1941. године направили изузетно успешан ваздушни напад. Бомбе, међу осталим местима, погодиле су станицу "воз". Више од 1.000 људи је погинуло, а већи дио жељезнице је уништен..