10 авионских несрећа које су промениле авијацију

Сигурносни појасеви, маске за кисеоник, детектори дима, па чак и обични знаци за излаз у случају опасности, наравно, преузимају путници ваздухоплова. Међутим, сви ови атрибути, дизајнирани да побољшају безбедност на броду, нису увек били присутни на бродовима. Већина побољшања у авиону, по правилу, догодила се кроз покушаје и грешке, чији је трошак био људски живот..

• 

  9 Бритисх Аирваис

  Година незгоде: 1982
  Модификације: Информисање о ерупцијама вулкана
  
  Несрећа која се догодила на броду Бритисх Аирваиса 9 названа је Инцидент у Џакарти. Током лета Боеинга 747-236Б из Лондона за Ауцкланд, авион је изненада искључио сва четири мотора, а ниједан систем на броду није показао никакве кварове, а кабина авиона се брзо напунила димом.

  Након што је контактирао диспечаре најближег аеродрома, за које се испоставило да је Џакарта, одбор је кренуо у хитно слетање, односно планирање. Са спуштањем на висини од 13.000 стопа, пилоти су успели да покрену један, а затим и остале моторе. Упркос губитку прозирности вјетробрана, пилоти су слетјели на авион. Свих 263 путника лета 9 Бритисх Аирваис је преживело. Узрок пропасти свих мотора био је облак вулканског пепела који је избацио вулкан Галунгунг. То је пореметило проток ваздуха у моторима, узрокујући да се прегреју и искључе. Инцидент је био више него јасан пример чињенице да информације о ерупцијама вулкана треба да се преносе на ваздухопловне службе..

• 

  Аир Цанада 797

  Година незгоде: 1983
  Модификације: детектори дима, аутоматске инсталације за гашење пожара
  
  Пратећи руту Даллас-Торонто, на надморској висини од 10 километара, пилоти су осетили мирис спаљивања. Убрзо се кроз кабину почео ширити густи црни дим и авион је почео хитно спуштање. 30 минута након што је открио проблем, одбор је слетио на аеродром у Синсинатију. Међутим, једва да је слетио, буквално неколико минута касније авион се запалио. Од 46 путника на броду, само 23 је успело да побегне..

  Након проучавања олупине, стручњаци НТСБ-а су утврдили да се ватра десила изван зида ВЦ-а. Путници и посада ваздухоплова видели су само дим. Неограничени приступ ваздуха током евакуације претворио је скривени пламен у снажан ватрени талас који је одмах спалио читаву линију.

  Одлучено је да се сви авиони опреме детекторима дима, аутоматским инсталацијама за гашење пожара, ау кабини направе посебне ознаке које ће показати смер до излаза за случај опасности..

• 

  191 Делта Аир

  Година незгоде: 1985
  Модификације: веатхер лоцаторс
  
  Зракоплов Лоцкхеед Л-1011 требао је слетјети на аеродрому Даллас / Форт Вортх, када је на висини од 180 метара авион пао у јак вјетар на тло. Одбор је ударио у земљу и брзином од 400 км / х одлетио у водоторањ аеродрома. 134 од 194 путника на броду погинуло.

  Истрага катастрофе показала је потребу за јачањем локатора времена. Од средине 90-их, метеоролошки радари са функцијом откривања смицања ветра постали су неопходна опрема за облоге..

• 

  Пипер Арцхер и Аеромекицо

  Година незгоде: 1986
  Модификације: транспондери, ТЦАС ИИ системи
  
  

  Недостаци у систему контроле саобраћаја на аеродрому и недостатак опреме за мале авионе довели су до судара авиона Аеромекицо ДЦ-9 и авиона Пипер Цхерокее Арцхер са четири седишта када су се приближавали аеродрому Лос Ангелес. Авиони су пали у стамбеном подручју, убивши 82 особе.

  Након инцидента, мали авиони су почели да се снабдевају транспондерима - уређајима за идентификацију авиона од стране контролора ваздушног саобраћаја, као и ТЦАС ИИ системима, спречавајући сударе у ваздуху..

• 

  243 Алоха Аирлинес

  Година незгоде: 1988
  Модификације: ојачавање захтева за инспекцију и одржавање
  
  Током лета авиона Боеинг 737 Алоха од аеродрома Хило до аеродрома Хонолулу, авион је изненада отпао са дела трупа, стварајући екстремне услове лета за путнике: изнад неба изнад отвореног неба, ураган и - 45 ° Ц. Линер је био у стању да безбедно слети у Хонолулу. Преживело је 94 путника, избегавајући повреде различите тежине. Као резултат несреће, један од стјуардесе је умро.

  Национални одбор за безбедност саобраћаја (НТСБ) назвао је инцидент низом фактора, укључујући корозију, лошу епоксидну везу делова трупа, замор заковицама и оштећење трупа. Откривене грешке су довеле до пооштравања захтева за инспекцију и одржавање авиона који обављају кратке летове безбројним циклусима полетања и слијетања..

• 

  УА 232

  Година незгоде: 1989
  Модификације: хидраулични сигурносни вентили
  
  Несрећа се догодила неколико минута након што је авион компаније Унитед Аирлинес полетио са аеродрома Стаплетон у Денверу. Облога је срушила вентилатор мотора, чији су остаци, са укупном масом од око 160 кг, оштетили хидраулични систем и равнину хоризонталног репа. То је резултирало потпуним губитком хидрауличног флуида и управљања. Само су два мотора остала на крилима, док је одбор имао право трзање, које је наставило да расте због примљене штете..

  Пилоти су успјели извести зракоплов из банке, а према упутама диспечера, одбор је требао извршити хитно слијетање. У току лета авион је ухватио олујни ветар, одакле је пао десно крило, ухватио тло и отпао. Последица тога је била да је одбор сишао са траке, преврнуо се, пао у неколико комада и запалио. Од 285 путничких путника, 184 су преживјела, укључујући пилоте.

  Званични узрок несреће је препозната заморна пукотина у ротору вентилатора, која је остала непримећена током техничког прегледа, као и недостатак хидрауличних брава у пројекту. Као резултат, сигурносни вентили у хидрауличном систему постали су обавезни конструктивни елементи. Поред тога, побољшана је процедура инспекције мотора..

• 

  УСАир 427

  Година незгоде: 1994
  Модификације: побољшање управљачког механизма
  
  Боеинг 737, који је летио из Чикага-Флорида, отишао је у средњу постају у Питсбургу. Али 10 километара од аеродрома, авион је нагло скренуо лево и срушио се на земљу брзином од 483 км / х. Ниједан од 132 путника није преживео..

  У случају УСАир оптужио је произвођача Боеинг. Исти је, пак, окривио судар на грешку пилота. Да би се утврдило ко је у праву, стручњацима Националног савета за безбедност у саобраћају НТСБ је требало 5 година. Као резултат тога, стручњаци су закључили да је судар изазвао ометање кормила, узроковано ометањем серво вентила стабилизатора..

  Серија експеримената са управљањем на хиљаде тестова показала је да када хидраулична течност погоди охлађени метал, серво вентил за управљање се залијепи. Да би елиминисала овај недостатак, компанија Боеинг је потрошила 500 милиона долара.

• 

  592 ВалуЈет

  Година незгоде: 1996
  Модификације: систем за упозоравање на пожар

  Одбор 592 ВалуЈет Аирлинеса 11. маја 1996. године извршио је редовни лет на релацији Мајами-Атланта. 9 минута након полијетања, запаљен је пожар у теретном простору зракоплова. Узрок паљења је била спонтана операција кашњења пиротехничких генератора кисеоника. У почетку, авион је био испуњен димом, а након неког времена под предње кабине, заједно са седиштима и путницима, пао је у пртљажник. Исти авион је ушао у врх и пао у мочвару Евергладеса. Свих 110 путника путничких бродова је умрло..

  Након ове несреће, одлучено је да се на инструмент табли свих авиона појаве системи за упозоравање на пожар.

• 

  ТВА 800

  Година незгоде: 1996
  Модификације: систем за стварање азота
  
  Авион Транс Ворлд Аирлинес 800 полетио је 17. јула 1996. године са аеродрома Јохн Ф. Кеннеди у Нев Иорку у Рим. Пратећи одређену руту, авион је морао извршити планирано слетање у Париз, али одбор није стигао до главног града Француске. Око 12 минута након полетања, Боинг 747 експлодирао је у зраку. Свих 230 људи на броду је умрло.

  Међу могућим узроцима катастрофе, стручњаци су назвали терористичку бомбу или ракетни напад. Међутим, током истраге служби безбедности, обе ове верзије су одбачене. Према ријечима стручњака, несрећа је изазвала затварање жица изван спремника горива. Због тога је нанешен високи напон на жице које повезују систем за мерење нивоа горива у резервоару, што је изазвало запаљење и експлодирање центра резервоара за гориво..

  Након ове катастрофе, Боинг је опремио систем који убризгава гасну смешу богату азотом у централни резервоар за гориво. Ова технологија је омогућила минимизирање вјероватноће спонтаног сагоријевања и експлозије испарења горива у спремницима зракоплова. Од 2008. године сви авиони су опремљени сличним системом..

• 

  СВР 111

  Година незгоде: 1998
  Модификације: изолација од ватроотпорних материјала
  
  Сат времена након одласка са аеродрома. Јон Кеннеди из Нев Иорка, пилоти летења СВР 111 авио-компанија Свиссаир које су летјеле у Женеву примијетиле су мирис дима. Одлучујући да се разлог може скривати у систему вентилације, посада је затражила хитно слетање. Прије тога, пилоти су одлучили да бацају гориво на море, али током извођења маневра, нешто је кренуло наопако и посада пријавила хитну ситуацију. Пратећи кокпит искључио је инструменте и брод је пао у море. Свих 215 путника је погинуло током несреће.

  Годину дана након несреће, сви елементи авиона су подигнути са дна. Сама истрага је трајала четири године, на крају је било могуће утврдити да је узрок катастрофе био пожар изазван кратким спојем због система забаве на броду ИФЕН. Изолациони материјал који је коришћен у жицама није имао веома високу отпорност на пожар, што је довело до пожара и квара свих уређаја.

  Инцидент на СВР 111 показао је виталну потребу за производњом изолације за авионе од материјала са високим нивоом снаге..