Дечак у каубојском шеширу
Царролл Схелби је рођен 11. јануара 1923. у тексашком граду Леесбург у породици поштара. У доби од седам година, детету је постављена дијагноза срчаног обољења, а до четрнаест година је провео већину времена у кревету. Али са годинама се његово здравље поправило и болесни дечак је постао потпуно нормално дете. Завршио је школу Воодров Вилсон, након што је научио да вози свог оца Виллиса успут, и уписао се у Георгиа Тецхнологи Сцхоол као ваздухопловни инжењер, али због Другог свјетског рата није могао почети обуку и отишао у војску.
У служби, Царролл се показао очајним типом, постајући прво пилот-инструктор, а затим пробни пилот. Шелби није директно учествовао у Другом светском рату, али је провео доста времена у ваздуху - кажу да је, када је прелетио кућу своје девојке, често испуштао своја писма у ципелу.
.
Вративши се са дужности, Царролл је одлучио да узгаја птице. Истина, није имао никаквих посебних знања у овој области, а годину дана касније 27.000 његових пилића умрло је од птичјег ботулизма. "Мислила сам, шта бих друго могла да урадим?", Касније се присјетио Схелби..
Једног дана, пријатељ летачке школе позвао га је да учествује у уличној трци и није зажалио ни због свог особног МГ ТЦ-а. После рата, таква такмичења су спонтано организована у многим америчким градовима, а Царролл је имао среће што је рођен у то време..
"Покушао сам да се тркам по макадаму", присетио се касније. "Наравно, претекао сам све који су јахали на МГ-у. И на свим другим аутомобилима. Мој ниво је био аматерски, али сам успео да победим." На једној трци, дошао је равно са фарме у пругастом комбинезону. Нико не би приметио ову опрему да није морао да иде на подијум. Касније, каубојски шешир и комбинезон ће постати његова посјетница..
После неколико успешних трка, Царролл је привукао пажњу спортске екипе Астон Мартина, Цад-Алларда и Масератија, који су наступали широм Европе на европским аутомобилима, а до 1954. већ је постао звезда америчких професионалних трка. Осим тога, Аустин-Хеалеи 100С Схелби је поставио 16 америчких и свјетских рекорда о брзини на чувеном сланом језеру у Бонневиллеу.
Могло је да се заврши 1954. године, када је Царролл ушао у прву велику несрећу. Његов аутомобил је сишао са стазе у трци Царрера Панамерицана, прелазећи четири пута. Међутим, неколико операција и гума на руци нису направиле велике промјене у распореду побједа. Године 1955. освојио је Торреи Пинес, возећи четворолитарски роадстер из Мексика Феррари. Ова победа му је омогућила приступ трци на снажнијем Феррарију са мотором од 4,9 В12, као и карту за Европу.
Магазин Спорт Иллустратед прогласио га је најбољим тркачем 1956. и 1957. године, али то је био само почетак каријере Схелбија. Године 1958. пробао је своје способности у Формули 1. Његов тим Сцудериа Центро Суд Масерати био је на четвртом мјесту у Монзи. Логично је да је након овог успјеха услиједио позив за творнички тим Астон Мартин Ф1, који је поносно прихватио. Међутим, Схелби никада није порастао изнад осмог места у Ф-1..
У касним 50-тим, срце је поново подсјетило на себе. Први бол у грудима, осетио се у септембру 1959. године. То је била ангина, али дијагноза је тада била погрешна и он је наставио да се такмичи. Бол у срцу није га спречио да успешно победи на 24-часовној трци у Ле Ману на Астон Мартин ДБР1 / 300 - и то упркос чињеници да је растварао таблете нитроглицерина до краја.
Годину дана касније, доктори су прекинули његову спортску каријеру - та прича о успјеху, теоретски, требала је бити окончана. Али није случај са Схелбијем: Царролл је смислио нову авантуру. Након што је сазнао да добављач мотора недостаје енглеском произвођачу АЦ Царс, одлучио је да пронађе снажнији мотор једног од америчких произвођача за њихов роадстер.
"У то време већ сам имао троје деце и само шест долара у готовини. Нисам био сигуран у успех свог предузећа, али сам ипак отишао у Форд и рекао им да имам одличну енглеску шасију за њихов нови компактни В8 мотор." - касније се сећа Схелби. Британци су, заузврат, рекли да су мотори за њихове аутомобиле већ у џепу. Поред Форда, Царролл је посетио Аустин Хеали и Цхевролет, али га први није заинтересовао, а други није желео да финансира свог ривала Цорветте..
Није познато како би судбина некадашњег пилота, пропалог фармера перади и првака у ауто-трци, који је отишао у оптјецај, био далеко од тога да га је чак и "покренуо" Форд. Али, судбина је довела Схелбија и Лее Иацоццу, једног од највидљивијих менаџера америчких ауто-корпорација. Иакока није само обезбиједио моторе, већ је дао и 25 хиљада долара за трошкове. У Енглеској се приједлог такођер сложио. Остало је само да се све споји и смисли неко име..
Схелби је сам направио аутомобил, прибегавши помоћи познаницима и пријатељима само у најтежим фазама окупљања. Према легенди, у сну Царроллу, у колима су сањали натпис Кобра. Тако је рођена АЦ Цобра, а касније Схелби Цобра. Отровна змија (а тиме и презиме) постала је бренд. Годину дана касније, у марту 1962, Царролл је отворио Схелби Америцан ИНЦ, који је означио почетак новог периода у његовом животу..
Прва Цобра ЦСКС 2000 била је обојена у јарко жуту боју и приказана на Фордовом штанду на изложби у Нев Иорку 1962. године. Већ годину дана касније, Цобра је победила, победивши Цорветте Стинграи у Риверсидеу. Међутим, за Европско првенство овај аутомобил није одговарао брзини.
Онда је Схелби креирао посебну верзију Цобра Даитона Цоупе са снажнијим мотором и аеродинамичном каросеријом са кровом тако да је могла да добије 300 километара на сат на дугом правом Мулсанну у Ле Ману. Ови аутомобили више нису били у његовој гаражи: Схелби је доносио одлуке само о дизајну и механици, али професионалци су били укључени у машине. Петер Брооке, амерички дизајнер, био је одговоран за појављивање, а за суспензију је био одговоран инжењер Боб Негстед. Прво тело је састављено у Америци у Калифорнији, а преосталих пет у Модени, у италијанском студију Царроззериа Гранспорт. Године 1964. Даитона је освојила 12 сати Себринга, освојила Ле Манс, а годину касније постала најбржа у Даитони и Себрингу..
То није била само још једна серија победа. Схелби је надмашио себе, опремивши много истакнутијег противника - Ензо Феррарија. Поред победе над великим италијанским, Ле Манс успех по први пут је довео америчке тркаче и америчке аутомобиле до лидера европског моторног спорта..
Пратећи Даитону, Схелби је учествовао у креирању Форда ГТ40, направљеног са једним циљем - да коначно победи Феррари на европским стазама. Истина, Царролл није одмах одведен у тим - повјерено му је исправљање грешака прве серије ГТ40, која је до тада постала позната само по одласку са стазе..
Многи сувременици су Схелбија звали и механичар и инжењер. Понекад је заправо измислио чворове или побољшао постојеће, али његова главна заслуга су идеје. Он је подстакао оне одлуке које су радиле у тркама, помажући пилотима да победе ривале. Био је као пробни пилот који је дао прецизна упутства за исправљање недостатака. Тако је било и са ГТ40 - Схелби је помогао у постављању шасије, саветовао је да се повећају споилери који су задржали аутомобил у угловима, а такође је одлучио да замени 4.2-литарски мотор са седам литара.
Године 1966. ГТ40 је преузео цео подиј у Ле Мансу. Форд је освојио славну трку четири године за редом - до 1969. Као што се Схелби касније присјетио, главна заслуга је био нови кочиони систем, точније, могућност да га у потпуности замијени за само минут. Поред Ле Манса, ГТ40 је победио у 24-часовној трци у Даитони и 12-часовној трци у Себрингу. И свуда Ферари је поражен.
Паралелно са спортским пројектима, Схелби је радио на цивилним верзијама спортских аутомобила Схелби Мустанг ГТ350. Схелби је створио не само напуњен аутомобил, већ и икону тунинга дуги низ година. Његов приступ искусног "европског" тркача није био само у традиционалном повећању снаге у Америци, већ је омогућио и озбиљан редизајн овјеса, управљања и чак изгледа. Схелби Мустанг је увијек изгледао много хладније серијски модел, произведен у милијунима примјерака.
Касније, на позив истог Лее Иакокки, Схелби је отишао на посао у Додге. Тамо је лакше направио Випер, 442 Олдсмобиле и много напуњених верзија машина. Међутим, то је већ био крај његове каријере. Одлазећи на неко време из аутомобила, отишао је у Африку, где је организовао сафари туре аутомобилима. Тада је Царролл почео производити мљевену паприку под властитим брендом - у сјећању живота на фарми на његовој етикети украшеној каубојским шеширом.
Године 1990. Схелби је трансплантирао срце донора од 34-годишњег мушкарца. Годину дана касније, након опоравка од операције, организовао је посебан фонд Фондације Царролл Схелби да помогне дјеци којој је потребна трансплантација органа. На амблему је опет његов каубојски шешир и фармерски пругасти комбинезон. Године 1996, он је подвргнут новој операцији - овај пут за трансплантацију бубрега, а његов син је постао донатор.
Крајем деведесетих година - почетком две хиљадите године Царролл је поново постао заинтересован за Фордове аутомобиле. Издао је посебне верзије новог "Мустанга" и активно учествовао у прослави стогодишњице овог бренда. Под вођством Схелби-ја, изграђена су два концептна аутомобила Форда, који су приказани са паузом од годину дана, а 2007. је лансирао своју линију делова и додатне опреме за подешавање Схелби Перформанце Партс.
Када је свет обишао вест о смрти великог Американца, праунук оснивача Форда Едсел Форда ИИ изговорио је речи које су привукле линију до Схелбијевог невероватно богатог живота. "Царролл Схелби је једно од најпознатијих имена у историји аутомобилских трка, и био је успешан у свему што је урадио. Да ли је помогао Форду да освоји првенство шездесетих година, или да направи најпознатије Мустангове, његов ентузијазам и страст. већ шест деценија инспирисао је све који су радили са њим. Он је био велики иноватор и легенда о њему никада неће бити заборављена..
.
