Копија ГАЗ-66, која је постала легенда

Добра копија лажног сматра се само половином, а понекад и властита интерпретација легенде заслужује да буде она. Дакле, у случају ГАЗ-66, чија је сврха била да постане домаћи аналог Мерцедес-Бенз Унимог, последње правило је сасвим оправдано, поготово зато што споља изгледа као „немачки“ баш као и сваки од наших савремених аутомобила старог једногодишњег из Штутгарта . Тако смо одлучили да се присетимо свих заслуга совјетског унимоге, који је, служећи верно и истинито више од три деценије, а данас, не-не и да, софистицирано десно око возача сијече свој оригинални изглед на путу. У међувремену на левој страни, просечна суза носталгије ће се појавити на пола са емоцијама.

Његово рођење легендарног универзалног камиона ГАЗ-66 обавезан је Александру Просвирину, изузетном совјетском дизајнеру. Он је 1964. године понудио, узимајући у обзир претходно искуство овладавања унисек-ом Мерцедес-а, да постави кабину са мотором испод њега на платформу са самокочивим диференцијалима предње и задње осовине..
1948 Мерцедес-Бенз Унимог. Касније се удвостручио, што је натјерало дизајнере других земаља да сањају о истом капацитету и управљивости возила њиховог ауторства..
Као резултат инжењерских експеримената у јулу 1964. године, први серијски 66. изашао је из фабрике ГАЗ, опремљен носивошћу од 2 тоне и уравнотеженим тежиштем..
Приступ мотору је вршен кроз кабину нагињану напред на шаркама..
Висока проходност аутомобила је у великој мери последица присуства система за контролу притиска у пнеуматицима због употребе точкова специјалне конструкције и компресора који покреће мотор..
Кабина у цјелини, а посебно сједиште возача, има велики број притужби у погледу слободног простора и лакоће управљања возилом. На пример, закривљена ручица мењача се налази са десне стране возача, што изазива неке неугодности приликом промене степена преноса..
До деведесетих година ГАЗ-66 је био у великој мери коришћен и био је део редовних борбених јединица, укључујући и Авганистан. Због опасне локације возача и путника непосредно изнад мотора у случају експлозије мина, камион се постепено угасио..
Приликом коришћења ГАЗ-66, примећена је пријатна глаткоћа, што није типично за споља неспретан камион. Не улазећи у техничке детаље, може се рећи да је за то морао платити чињеница да совјетски унимог није могао бити преоптерећен.
На основу првог 66. дизајнираног, направљено је око двадесетак модификација, погодних за употребу у најразличитијим сврхама - од возила намењених за превоз живог терета до кипера.
Тачно 35 година касније, 1. јула 1999. године, последња копија ГАЗ-66 изашла је са производне траке. Укупно, у то време око 1 милион аутомобила произведено је у разним варијантама, или прецизније - 965.941 јединица..