Еволуција совјетског теренског возила

Прво теренско возило на свијету створио је извјесни Јацоб Спикер, који је радио на свом изуму на својој малој творници у близини Амстердама. Пројекат Спикера потонуо је у заборав, међутим, успио је постати почетак нове ере инжењеринга. Аутомобил који може без проблема да се креће око било којег терена заинтересовао је многе, укључујући инжењере у руској, а затим и совјетској војсци..

Теренско возило је било веома релевантно за нашу земљу. Терен, који није дозволио агресорима да продру дубоко у територију, спријечио је совјетску војску да стигне до граница. Зато су први модели теренских возила постали прави спас за руководство земље. Данас ћемо вам рећи како је совјетско теренско возило створено и како се развијало..

• 

  Руссобалт Кегресс

  1909

  1909. године руски инжењер немачког порекла Алек Кегресс створио је теренско возило, које нема аналогије у свијету. Намењен је вожњи по снегу. Аутомобил је изашао готово бескорисно: гусенични погон направљен од камиљевих кожа стално је био подеран.

• 

  Оклопно теренско возило "Аустин"

  1916

  Седам година касније, исти Кегресс је показао руководству совјетске војске побољшани дизајн. У овом тренутку, основа теренског возила је усвојена оклопна "Аустин", способна да се креће кроз уобичајену руску прљавштину са импресивном брзином од 25 км / х.

• 

  Модел ГПИ-С-20

  1947

  Године 1947. створени су многи пројекти борбених и цивилних возила. Земљу је била потребна таква техника, јер је хладни рат већ почео да замењује Други светски рат. Модел ГПИ-С-20 могао је успјешно савладати ровове до дубине од једног и пол метара и досегао брзину од 50 км / х. Аутомобил није знао пливати.

• 

  ГТ-Ц модел

  1950 год

  Теренско возило ГАЗ-47, такође одржано под ознаком ГТ-С, познато је у редовима совјетских војника као "Степанида". Дизајн аутомобила је био веома успешан: теренско возило било је у могућности да прође кроз лабав снег без пада. Он је био посебно популаран међу научницима и геолозима и био је углавном цивилна машина..   

• 

  Модел НАМИ Ц-3

  1954

  Модел НАМИ П-3 је био намењен официрима активне војске. Како су замислили дизајнери, аутомобил је морао не само да се осећа самоуверено у блату иу снегу, већ да се и бешумно креће по јавним путевима. Теренско возило је могло да развије брзину крстарења до 60 км / х. Али, снијегом прекривене дјевичанске земље показале су се непремостивом препреком за модел: аутомобил је клизио и падао.

• 

  Модел НАМИ-0106

  1965

  Заварени запечаћени кофер, бочне кочнице и шасије од најлакших легура, омогућили су да овај модел буде сигуран у скоро сваки терен. НАМИ-0106 је био врло управљив, могао је пливати и добро се носио са сњежним успонима.

• 

  Модел СТПР-6901-01

  1970 год

  Теренско возило, које је добило потпуно непредвидиву ознаку СТПР-6901-01, постало је једно од најуспјешнијих те врсте. Херметичка кабина му је омогућила да савлада реке било које дубине, а гусјенице су се добро носиле са мочварним блатом и снежном кором.. 

• 

  Модел ГПИ-3901

  1983

  Један од најновијих модела амфибијских теренских возила совјетског периода објављен је 1983. године. ГПИ-3901 је био веома сличан свом претходнику, СТПР-у, као и структури каросерије и перформансама вожње. Тестови овог теренског возила постали су полазна тачка за развој потпуно нових типова теренских возила - "Арктик", "Сектор-12", "Мали мамут" и други, али ово је сасвим друга прича.