Легенда о снежним моторима Бурана из СССР-а

Упркос чињеници да снијег у већем дијелу наше земље траје више од пола године, до 70-их година нисмо имали масовну производњу моторних сањки, док у Рибинском моторном погону нису развили Буран, најчешћи и најдужи модел опреме за моторне санке. Русија. Не тако давно, прослава 40. годишњице Рибинскових моторних сањки и даље је за многе Руса најбоља опција у погледу цене и квалитета. Али најважније - "Буран" је постао један од неколико симбола домаћег дизајна, који је преживео време..

Почетком 1970-их у Америци је избила права грозница за моторне санке, која је стигла до СССР-а. Пионир је био тим авиокомпаније „Рибинские Моторс“ која је пролазила кроз тешка времена. Једног дана, Бомбардиер је довео шест моторних санки у Москву и организовао демонстрације на тркалишту, које су представници предузећа Рибинск искористили и увјерили Државни одбор за планирање СССР-а да додијели средства за нови производ..
На фотографији је макета моторне санке "Буран" за рекламну фотографију 1971. године. Будући да у првим експерименталним узорцима није било присилног хлађења, континуирано варијабилног аутоматског мјењача, брзине уназад и мале снаге (18 коњских снага), дизајнери су морали бринути о новом мотору..
У марту 1971. године, прва три прототипа моторних санки прошла су кроз територију Рибинског моторног погона (РМЗ).. Прототип је служио канадски Ски-Доо Валмонт 640. Уређај “један ски - два гусеница” био је пожељнији од двију скија. Трагови су направљени од покретне траке, снага мотора мотоцикла Изх Јупитер је била 18 коњских снага, а мењач са четири брзине.
У фебруару 1973. године Државна комисија одлучила је за серијску производњу "Буранова", до краја године пуштене су прве хиљаде моторних санки. До данас је произведено више од 250.000 "Бурана" и његових модификација..
Објављен 1975. године, прототип двоструког моторног сањкала "Сатурн" са мотором који је приморао до 45 снага, развио је брзину до скоро 100 километара на сат, имао оригинални дизајн и низ иновација које нису биле доступне на страним моторним сањкама у то време. Међутим, због превише пажљивог управљања постројењем у масовној производњи, он никада није добио.
Треба напоменути да недостатак конкуренције није био од користи за "Бурана", чија је пропусност и стабилност још увијек далеко од идеалног. У РМЗ-у је било изузетно неспремно да иде на техничке иновације, не желећи да преусмери ресурсе из серијског "Бурана". На фотографији, још један експериментални модел, "Претрага" из 1980. године, по својим карактеристикама није био нижи од најбољих свјетских модела, чији су цртежи уништени по налогу директора.
Године 1984. ослобођено је 50 лаганих Икарусових моторних санки са два скијалишта., споља веома подсећа на Иамаха Екцитер-440 касних 70-их. Модел је био препознатљив по благом ходу захваљујући вештој осовини колосека, малој тежини и економичности. Такође је привукла могућност да се капуљача потпуно отисне са плашта. Модел је био цењен од стране возача, а неки од аутомобила су одмах отишли у спорт.
У међувремену, Бураново заостајање за страним узорцима расте, ау РМЗ-у, предузимајући одлучан корак, почињу припреме за производњу тајга сновмобилеа. Године 1998. одржани су преговори са Бомбардиером о заједничкој продукцији великих размјера, али изненадни дефаулт је збунио све планове. Морао сам то да урадим сам. "Таига-500Д" је био врло сличан Ски-Доо Сцандицу - двоцилиндричном мотору запремине 497 кубних центиметара и капацитету од 45 коњских снага, што му је омогућило да достигне брзине до 100 километара на сат. У мењач је уграђен двоступањски мењач са обрнутим редоследом, хидраулични амортизери су коришћени у суспензији трагова и скија. Прва серија од 200 аутомобила састављена је до краја 1999. године, што је поставило темеље за модерну производњу моторних санки..
"Буран-М" 2002 са ажурираним дизајном. Моторни простор је први пут потпуно затворен, што је, заједно са новим системом за смањење буке, смањило ниво буке за 5-6 децибела. О возачу се побринуло, подизање седишта и коришћење подесивог управљача.
Овај прототип 2009. носи назив "Тунгус" опремљен је једним од најмодернијих четворотактних мотора немачке компаније Вебер. Двокружни систем хлађења омогућио је да се елиминишу проблеми хлађења приликом вожње по леду или обилном снегу, вуче тешке сањке на малој брзини. Максимална брзина коју Тунгус досеже је 160 километара на сат..