Ан-2 авион, који може летети репом напред

Совјетска машина Ан-2 је још увијек на писти многих земаља. Много је разлога за то: упркос чињеници да је авион замијенио око педесет година, он остаје практична и корисна техника у раду..

Многи Ан-2 који су сада у употреби су коришћени, без непотребних модификација, више од четрдесет година. Напад на такве летилице може досећи и до 20 хиљада сати, што још једном доказује колико је овај аутомобил добар из далеке прошлости..

Али згодни Ан-2 привукао је пажњу јавности не само својом конкретном практичношћу. Управо овај двокрилац користи пилоте многих земаља на аеромитингу да би показао невиђене трикове: лебдећи у ваздуху и чак летећи напријед. Данас ћемо вам рећи како су инжењери Совјетског Савеза "подучавали" авион свим овим триковима.

• 

  Мало историје

  По први пут, беба Ан-2 окусила је укус неба још 1947. године. Професионални пробни пилот, Петер Володин био је веома задовољан првим летом. Описао је авион као једноставан за руковање и погодан за пилота, чак и за најнижу разину. У СССР-у је један двокрилац постао прави радни коњ: уз помоћ њега извршени су летови између регионалних центара, а такође је отишао у поља за пољопривредне послове. Лакоћа управљања авионом играла је значајну улогу - Ан-2 је успио да узме са кратких неасфалтираних површина и имао је врло мале величине. У ствари, захваљујући томе, могао би се користити у најтежим дијеловима Сибира и на далеком сјеверу..

• 

  Изглед и сврха

  Дизајн јединственог двокрилца може се назвати једним од највећих успеха дизајнерског бироа Антонов. Упркос чињеници да су и први модели били застарели за своје време, буквално ниједан авион није могао да понови карактеристике Ан-2. Извана, аутомобил изгледа као сасвим обични двокрилац и не издваја се од танких редова својих момака. Чак је и сврха АН-2 била, у почетку, прилично стандардна: прскање пестицида преко поља и лак транспорт у случају војних потреба.

• 

  Снага крила

  Дизајнери су одлучили да Ан-2 направе двокрилац са добрим разлогом. Два паралелна крила могу да обезбеде авион са већим подизањем од једног. Захваљујући снажном мотору и овој карактеристици, двокрилац је научио да полети са најкраћег, потпуно непогодног за ту локацију. У кабини, наравно, нема довољно удобности - бука мотора може претворити било који разговор у бесмислену артикулацију, а недостатак стражње шасије диктира неугодно за путнике, али авион није изграђен за ужитак, већ за посао \ т.

• 

  Управљивост

  Иста сила подизања омогућава невероватно руковање авионом. Минимална брзина на којој пилот задржава способност да контролише двокрилац је само 40 км / х. Светски позната Цессна постаје неупотребљива већ на 80 км / х. Овај квалитет чини Ан-2, између осталог, идеалним симулатором за почетнике: да бисте разбили ову машину, заиста морате пробати.

• 

  Висе на једном месту

  Развијена механизација крила дозвољава Ан-2 да изведе акробације потпуно немогуће за друге авионе. Биплан може да лебди изнад земље са довољним ветром. Не говоримо о некој врсти дивљих индикатора. Не, да се претвори у аналогни хеликоптер, Ан-2 захтева само ветар брзином од 30 км / х..

• 

  Таил бацк

  Одбијени панели монтирани на предњим рубовима крила називају се ламелама. Исти сталак на задњим рубовима - ово су преклопи. На обичном авиону, све је управо тако, али је Ан-2 опремљен закрилцима дуж цијеле дужине задњег руба доњег крила и дуж цијеле дужине предњег руба горњег крила. Ако их све ослободите, то ће значајно повећати силу подизања двокрилца. То омогућава да Ан-2, са истим вјетром од 30-40 км / х и мотором који ради на максималној снази, пређе напред. Овај трик не може поновити ниједан други авион..