Занимљиве чињенице о побједи

28. јуна 1946. у Горки Аутомобиле Планту почела је производња најпознатијег совјетског аутомобила "Вицтори". Први дизајн аутомобила предложио је В. Бродски, али као резултат тога, преференције за изглед аутомобила су дате уметнику Бењамину Самоилову, а према његовим цртежима направљена је „Победа“..

Аутомобил је добио службени назив ГАЗ-М-20 и управо је она отворила нову епизоду у животу Горког аутомобилског погона, јер су се модели аутомобила значајно разликовали од предратних аутомобила ове серије. Победа је била први масовни совјетски аутомобил. Властити аутомобил (или, како је тада пажљиво речено, „аутомобил за личну употребу“) пре него што је победа сматрана владином наградом.

Током развоја аутомобила дошло је до врло комичног инцидента. Аутомобил је планиран за производњу под називом "Домовинска". Нико од креатора није размишљао о томе како ће лидер реаговати на то. Када је ова вијест стигла до Јосипа Стаљина, он се намршти и нацери се, постављајући питање: "Па, како имамо домовину?" Наравно, након тога, име је одмах промијењено у већ познату "Побједу"..

Занимљиво је да је Вицтори први совјетски путнички аутомобил са монококом и једним од првих понтонских аутомобила на свету који немају крила и ослонаца, ногу и фарова. Поред првобитне форме "без крила", њено тело је било другачије и мало у то време, са висином - респективно, дистрибуција масе се значајно променила, висина центра гравитације, линија крова, линија струка (респективно, површина остакљења), линија пода и јастуци седишта су смањени . У исто време, мотор је померан напред, у простор изнад греде независног предњег овјеса, што је такође омогућило да се хауба и аутомобил у целини смањи. За то време, такав распоред се може описати као напредан. То је омогућило рационалније распоређивање путника у каросерији, побољшану стабилност и управљивост аутомобила смањењем центра гравитације, значајно смањујући аеродинамични отпор зрака смањењем површине средњег дијела каросерије, смањујући потрес у кабини при вожњи на лошим путевима смањењем висине јастука у односу на цесту. . Већина страних фирми је касније пронашла слична решења о масовним моделима..

Произведено је укупно 235.999 аутомобила, укључујући 14.222 кабриолета и 37.492 таксија. Штавише, "Победа" је била први совјетски аутомобил, који је постао познат у иностранству - извезен је у Финску и Белгију за таксије..

Побједа је послужила као добра основа за стварање спортских аутомобила. Већ 1950. године специјално припремљена победа победила је на савезним мотористичким спортским такмичењима..

Осим тога, у 1955 с развојем нетакнуте земље почео производити погон на сва четири котача аутомобила - ГАЗ М-72.

Први пут у СССР-у су уграђени електрични показивачи правца; прије тога, замијенили су их руком, врећицом соли или шагом, и домаћим јелом са жеравицама; грејач је остао опциона опрема на многим страним моделима до средине 1950-их - 60-их.

Омјер компресије мотора Вицтори омогућио је рад на најнижој квалитети 66. бензина.

Од 1951. до 1972. године Вицтори је лиценциран у Пољској у фабрици ФСО (Фабрика Самоцходов Особовицх), под робном марком Варсзава.

ГАЗ аутомобили средње класе следеће генерације, чији је развој започео 1952-53, више нису носили назив "Победа": они су се развијали под слоганима "Звезда" и "Волга". Међутим, у дизајну "Волге" имплементирано је много, много развоја на пројекту "Побједа" друге генерације.